Pourquoi la Cayman R?
J'étais curieux de savoir pourquoi Tony croit si fermement que la Porsche Cayman R se veut la voiture de piste idéale pour un néophyte comme moi. « Avec la Cayman R, dit-il, même un parfait apprenti se sentira comme un expert. »
Selon lui, son moteur en position centrale-arrière et sa répartition optimale du poids lui assurent un merveilleux équilibre. En ajoutant le châssis modifié, la Cayman R propose une conduite stable et demeure tout à fait conviviale pour un débutant malgré son immense potentiel de performance.
En piste, elle se montre très prévisible et docile, ce qui permet au pilote de se concentrer sur ses techniques et de les améliorer rapidement au fil des tours. Au lieu de se battre pour obtenir le contrôle de la voiture, tout s'effectue naturellement et instinctivement, aux dires de Tony.
L'exemple de la 911
Pour me le confirmer, mon instructeur a comparé la Porsche Cayman R à la vénérable 911, un bolide qui défie les lois de la physique et du gros bon sens en plaçant son moteur derrière l'essieu arrière.
Bénéficiant d'une ingénierie unique, la 911 permet au conducteur de profiter du train arrière surchargé pour faire danser celui de l'avant à sa guise et en parfait contrôle – même à très haute vitesse dans les courbes. Or, de telles manœuvres requièrent des habiletés et un degré de précision dignes d'un professionnel, ce qui ne s’applique pas à la Cayman R.
En novembre dernier, j'ai assisté au lancement médiatique de la Porsche 911 Carrera S 2012 à Santa Barbara, en Californie. J'ai même eu l'occasion de la conduire sur un circuit d'autocross. Bien qu'elle procure des sensations incroyables, il est vrai que la pousser à la limite demande plus d'effort que la Cayman R. Bref, Tony a bien raison.
La Cayman R dans le quotidien
Les propriétaires qui aiment rouler en piste les fins de semaine y verront un moyen raisonnablement confortable de se déplacer en ville du lundi au vendredi. Certes, les sièges de course en fibre de carbone possèdent un mince rembourrage et ne conviennent pas à tous les gabarits, mais ils soutiennent et maintiennent le corps en place de façon absolument remarquable compte tenu des forces prodigieuses qui entrent en jeu.
Hormis son roulement assez ferme, la Porsche Cayman R 2012 reste civilisée. Évidemment, elle n'est pas à la portée de tous les budgets (PDSF de 86 060 $) et l'absence de sièges arrière en découragera quelques-uns. Mais comme le dit si bien Tony Morris Jr : « Pas besoin de sièges arrière sur une piste de course! ». C'est vrai, on a juste besoin d'argent.
J'étais curieux de savoir pourquoi Tony croit si fermement que la Porsche Cayman R se veut la voiture de piste idéale pour un néophyte comme moi. « Avec la Cayman R, dit-il, même un parfait apprenti se sentira comme un expert. »
Selon lui, son moteur en position centrale-arrière et sa répartition optimale du poids lui assurent un merveilleux équilibre. En ajoutant le châssis modifié, la Cayman R propose une conduite stable et demeure tout à fait conviviale pour un débutant malgré son immense potentiel de performance.
En piste, elle se montre très prévisible et docile, ce qui permet au pilote de se concentrer sur ses techniques et de les améliorer rapidement au fil des tours. Au lieu de se battre pour obtenir le contrôle de la voiture, tout s'effectue naturellement et instinctivement, aux dires de Tony.
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| Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com |
L'exemple de la 911
Pour me le confirmer, mon instructeur a comparé la Porsche Cayman R à la vénérable 911, un bolide qui défie les lois de la physique et du gros bon sens en plaçant son moteur derrière l'essieu arrière.
Bénéficiant d'une ingénierie unique, la 911 permet au conducteur de profiter du train arrière surchargé pour faire danser celui de l'avant à sa guise et en parfait contrôle – même à très haute vitesse dans les courbes. Or, de telles manœuvres requièrent des habiletés et un degré de précision dignes d'un professionnel, ce qui ne s’applique pas à la Cayman R.
En novembre dernier, j'ai assisté au lancement médiatique de la Porsche 911 Carrera S 2012 à Santa Barbara, en Californie. J'ai même eu l'occasion de la conduire sur un circuit d'autocross. Bien qu'elle procure des sensations incroyables, il est vrai que la pousser à la limite demande plus d'effort que la Cayman R. Bref, Tony a bien raison.
La Cayman R dans le quotidien
Les propriétaires qui aiment rouler en piste les fins de semaine y verront un moyen raisonnablement confortable de se déplacer en ville du lundi au vendredi. Certes, les sièges de course en fibre de carbone possèdent un mince rembourrage et ne conviennent pas à tous les gabarits, mais ils soutiennent et maintiennent le corps en place de façon absolument remarquable compte tenu des forces prodigieuses qui entrent en jeu.
Hormis son roulement assez ferme, la Porsche Cayman R 2012 reste civilisée. Évidemment, elle n'est pas à la portée de tous les budgets (PDSF de 86 060 $) et l'absence de sièges arrière en découragera quelques-uns. Mais comme le dit si bien Tony Morris Jr : « Pas besoin de sièges arrière sur une piste de course! ». C'est vrai, on a juste besoin d'argent.
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| Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com |
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