Porsche intensifie la production du Macan à essence avant de l'arrêter complètement cet été, car l'entreprise anticipe une forte demande persistante.
Pendant plus d'une décennie, le VUS Macan a été le pilier du succès financier du constructeur de Stuttgart. Cependant, ce pilier s'apprête à subir une secousse. Lors de l'appel sur les résultats du premier trimestre 2026 de Porsche, le directeur financier de l'entreprise, Jochen Breckner, a confirmé que la production du Macan à moteur à combustion interne (MCI) cessera officiellement à l'été 2026, certains désignant juillet comme le dernier mois.
Cela signifie qu'il y aura une période de vide pour ceux qui souhaitent un Macan non électrique, jusqu'à ce que la prochaine version du VUS arrive en 2028.
Le moment est délicat pour Porsche. La marque traverse une période turbulente au sein du groupe Volkswagen et fait face à un creux dans sa gamme de produits causé par son virage agressif vers l'électrification. Avec les 718 Boxster et Cayman à essence déjà retirées depuis octobre 2025, le départ du Macan laisse un vide important, bien que temporaire, qui aura probablement un impact sur les résultats financiers à court terme.
Stockage de Macan
Afin de minimiser l'impact financier, Porsche ne réduit pas la production, mais adopte l'approche inverse en fabriquant autant de Macan thermiques que possible pendant les quelques mois de production restants à son usine de Leipzig.
M. Breckner a expliqué que l'objectif est de constituer un stock suffisant pour durer jusqu'en 2027, comblant ainsi l'écart jusqu'à l'arrivée en 2028 du nouveau modèle à essence et hybride — actuellement développé dans le cadre d'un partenariat d'un milliard d'euros avec Audi.
Le dirigeant a précisé que le principal facteur qui pourrait limiter la production n'est pas la capacité de Porsche, mais plutôt la disponibilité des pièces chez les fournisseurs.
La transition électrique et le facteur américain
La transition vers le Macan électrique a donné des résultats mitigés. À l'échelle mondiale, le VÉ représente environ 54 % des ventes de Macan, ce qui est impressionnant. Cependant, l'histoire est différente aux États-Unis, qui demeurent un marché critique pour Porsche. Là-bas, le modèle à essence reste en « forte demande », selon M. Breckner, et il continue de se vendre davantage que le VÉ, lequel ne représente actuellement qu'environ un tiers des ventes de Macan aux États-Unis.
Cette difficulté régionale a été exacerbée par la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7500 $ pour les VÉ par l'administration américaine, ce que M. Breckner a reconnu demeure un « problème substantiel ». Par conséquent, une bonne partie de ces derniers Macan à essence fabriqués en Allemagne sont réservés à l'Amérique du Nord, où les consommateurs continuent de démontrer un intérêt marqué pour ce format.
Performances et prix
Au Canada, le Macan 2026 sortant demeure un choix populaire, débutant à 73 535 $ pour le quatre-cylindres de 261 chevaux et atteignant 103 042 $ pour la version GTS de 434 chevaux. En contraste, le Macan électrique commence à un prix nettement plus élevé de 104 602 $, bien qu'il offre jusqu'à 630 chevaux et une autonomie de 507 km.
Bien que le Cayenne ait légèrement dépassé le Macan au chapitre des ventes totales au début de 2026, la perte du Macan thermique se fera sentir. Pour les deux prochaines années, une fois les stocks épuisés, le Macan électrique devra tenir le fort seul jusqu'à ce que la prochaine génération arrive et ramène le moteur à essence dans l'offre de produits.