En concevant le CX-9, les ingénieurs de Mazda ont établi quatre priorités: la sportivité, le prestige, la polyvalence et la sécurité. Pour chacun de ces éléments, il semble que Mazda ait trouvé une recette gagnante. Le V6 de 3,5 litres, dérivé de Ford, produit 263 chevaux et 249 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte automatique à six rapports avec mode manuel pour permettre au CX-9 d'accélérer promptement. Ceci dit, le véhicule n'est pas ultra rapide; en comparaison, le Ford Edge donne l'impression de rouler plus vite et il semble plus réactif. Malgré tout, le CX-9 livre une puissance adéquate pour s'acquitter de toutes ses tâches quotidiennes. Notons qu'il peut remorquer des charges allant jusqu'à 3500 lb.
Sur la route, le CX-9 est très fluide et confortable. La suspension est assez souple pour absorber les bosses et les nids-de-poule, à l'exception des plus prononcés, qui se répercutent jusque dans l'habitacle. La direction est bien calibrée et, que ce soit avec les roues de 18 ou 20 pouces, le feedback est raisonnable. La pédale de frein est ferme et facile à moduler. Le CX-9 est certainement un bon voyageur mais, contrairement à ce que les véhicules Mazda m'ont habitué, il manque à mon avis d'un peu de piquant.
Je dois dire que je m'attendais à plus de «vroum-vroum» de la part du CX-9. Le fait est qu'il se comporte comme un gros et somptueux véhicule familial. En termes de luxe, l'habitacle est très bien aménagé et équipé. Le tableau de bord est complet, les sièges sont de bonne dimension et l'espace est adéquat pour des personnes de taille moyenne. En outre, l'assemblage et la finition sont de première qualité. Mon seul reproche, c'est le tissu ordinaire qui recouvre les sièges: il semble mince et pas très résistant.
Pour ceux qui aiment l'équipement qui se cache en dessous, je vais lever le voile sur la mécanique du CX-9. Le moteur, tel que mentionné, provient de Ford. La boîte à six rapports est de marque Aisin, contrairement au Edge, qui utilise une transmission de Ford. Elle est identique à celle qu'emploient le CX-7 et la berline Mazda6. La plate-forme et la suspension sont empruntées à la Mazda6. En contraste, le CX-7 emploie la suspension avant de la Mazda6 et la suspension arrière de la Mazda5. Enfin, le système de traction intégrale à répartition active du couple (optionnel) est le même pour le CX-9 que pour le CX-7.
Le CX-9 arrivera dans les salles de montre au cours des prochaines semaines. Peu de temps après, le Tribute 2008 entièrement redessiné réintègrera la gamme pour former le nouveau trio d'utilitaires de Mazda. La compagnie prévoit écouler 3000 CX-9 cette année.
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| Le V6 de 3,5 litres est jumelé à une boîte automatique à six rapports avec mode manuel. |
Sur la route, le CX-9 est très fluide et confortable. La suspension est assez souple pour absorber les bosses et les nids-de-poule, à l'exception des plus prononcés, qui se répercutent jusque dans l'habitacle. La direction est bien calibrée et, que ce soit avec les roues de 18 ou 20 pouces, le feedback est raisonnable. La pédale de frein est ferme et facile à moduler. Le CX-9 est certainement un bon voyageur mais, contrairement à ce que les véhicules Mazda m'ont habitué, il manque à mon avis d'un peu de piquant.
Je dois dire que je m'attendais à plus de «vroum-vroum» de la part du CX-9. Le fait est qu'il se comporte comme un gros et somptueux véhicule familial. En termes de luxe, l'habitacle est très bien aménagé et équipé. Le tableau de bord est complet, les sièges sont de bonne dimension et l'espace est adéquat pour des personnes de taille moyenne. En outre, l'assemblage et la finition sont de première qualité. Mon seul reproche, c'est le tissu ordinaire qui recouvre les sièges: il semble mince et pas très résistant.
Pour ceux qui aiment l'équipement qui se cache en dessous, je vais lever le voile sur la mécanique du CX-9. Le moteur, tel que mentionné, provient de Ford. La boîte à six rapports est de marque Aisin, contrairement au Edge, qui utilise une transmission de Ford. Elle est identique à celle qu'emploient le CX-7 et la berline Mazda6. La plate-forme et la suspension sont empruntées à la Mazda6. En contraste, le CX-7 emploie la suspension avant de la Mazda6 et la suspension arrière de la Mazda5. Enfin, le système de traction intégrale à répartition active du couple (optionnel) est le même pour le CX-9 que pour le CX-7.
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| Le plus gros modèle de Mazda est davantage un véhicule familial aux proportions généreuses qu'une bête sportive. |
Le CX-9 arrivera dans les salles de montre au cours des prochaines semaines. Peu de temps après, le Tribute 2008 entièrement redessiné réintègrera la gamme pour former le nouveau trio d'utilitaires de Mazda. La compagnie prévoit écouler 3000 CX-9 cette année.