La plupart des compagnies automobiles recherchent toujours des segments de marché inexplorés pour offrir des nouveaux modèles qui attireront une clientèle élargie. La prochaine catégorie à la mode sera vraisemblablement celle des véhicules multisegments grand format. Propulsé par le trio de GM (Saturn Outlook/Buick Enclave/GMC Acadia), qui
seront lancés en tant que modèles 2007 et 2008, ce type de véhicules bâtira sur le succès des véhicules multisegments réguliers en ajoutant plus d'espace et de versatilité.
Le constructeur japonais Mazda entrera dans la danse avec son tout nouveau CX-9, dévoilé au Salon international de l'auto de New York 2006.
Plus grand que le CX-7 récemment débarqué chez les concessionnaires, le CX-9 arbore un design quasi identique. Les seules différences notables sont des feux arrière remodelés, des ailes plus subtiles et un nez moins fuyant. Les deux modèles ont été spécifiquement développés et mis au point pour le marché nord-américain. Mais tandis que le CX-7 emploie une plate-forme compacte, le CX-9 bénéficiera du châssis intermédiaire de la Mazda6.
Autre produit de la philosophie «Vroum-Vroum» de Mazda, le CX-9 offre la conduite d'une voiture sport et la fonctionnalité d'un VUS pour sept passagers. C'est pourquoi, au dire du fabricant, il cible les jeunes couples et les gens actifs dont les intérêts sont portés sur la famille.
Contrairement au CX-7, il n'y aura pas de moteur turbocompressé sous le
capot - du moins pas au début. Le CX-9 renfermera un nouveau V6 de 3,5 litres emprunté à Ford (puissance de 250 chevaux à confirmer). Une boîte automatique à six vitesses est incluse de série. Le véhicule sera disponible à traction avant ou intégrale ainsi qu'avec des roues de 18 ou 20 pouces selon la version.
Pour éviter les accidents, le CX-9 est équipé d'un contrôle dynamique de la stabilité (DSC), d'un contrôle anticapotage (RSC) et de freins à antiblocage. Ces derniers se composent de grands disques ventilés aux quatre roues.
Le Mazda CX-9 sera assemblé au Japon et devrait arriver en salle de montre au début de l'année prochaine.
 |
| (Photo: Mazda) |
Le constructeur japonais Mazda entrera dans la danse avec son tout nouveau CX-9, dévoilé au Salon international de l'auto de New York 2006.
Plus grand que le CX-7 récemment débarqué chez les concessionnaires, le CX-9 arbore un design quasi identique. Les seules différences notables sont des feux arrière remodelés, des ailes plus subtiles et un nez moins fuyant. Les deux modèles ont été spécifiquement développés et mis au point pour le marché nord-américain. Mais tandis que le CX-7 emploie une plate-forme compacte, le CX-9 bénéficiera du châssis intermédiaire de la Mazda6.
Autre produit de la philosophie «Vroum-Vroum» de Mazda, le CX-9 offre la conduite d'une voiture sport et la fonctionnalité d'un VUS pour sept passagers. C'est pourquoi, au dire du fabricant, il cible les jeunes couples et les gens actifs dont les intérêts sont portés sur la famille.
Contrairement au CX-7, il n'y aura pas de moteur turbocompressé sous le
 |
| (Photo: Mazda) |
Pour éviter les accidents, le CX-9 est équipé d'un contrôle dynamique de la stabilité (DSC), d'un contrôle anticapotage (RSC) et de freins à antiblocage. Ces derniers se composent de grands disques ventilés aux quatre roues.
Le Mazda CX-9 sera assemblé au Japon et devrait arriver en salle de montre au début de l'année prochaine.
Gallerie de l'article