Parlant de la caisse, je dois dénoncer l’absence d’une doublure. J’ai dû user de beaucoup de dextérité — et de carton — pour charger tout le matériel accompagnant ma vieille Volks sans abîmer les parois ou le plancher. Bonne nouvelle : la semaine suivant mon essai, Chrysler a annoncé qu’une nouvelle couche protectrice appliquée par vaporisation (450 $) s’ajoutait au menu d’options. Un «must» si vous tenez à votre camion!
Question de conduite et de roulement
J’ai déjà mentionné que la cabine de la Ram est bien insonorisée. Mieux encore, le roulement s’avère plutôt doux et les vibrations, totalement inexistantes. Voilà qui en fait un véhicule idéal au quotidien. Croyez-moi, hormis la taille de cette camionnette, j’ai adoré l’expérience de conduite. Avec les aides au recul, les miroirs surdimensionnés à réglage électrique et la bonne visibilité en général, les manœuvres de stationnement n’intimident pas trop le conducteur.
Évidemment, la Ram ne roule pas comme une voiture, mais elle ne brasse pas la cage de ses passagers non plus (contrairement à certains modèles Heavy/Super Duty). En outre, la direction bénéficie d’un bon calibrage et les freins se montrent à la hauteur. À haute vitesse, l’engin garde le cap avec peu ou pas de correction à l’aide du volant. On pourrait même parler d’agilité dans les courbes.
Une camionnette multisegments?
Peut-être. D’abord, mes plaintes : on obtiendrait une meilleure position de conduite avec un volant télescopique (même si des pédales à réglage électrique sont disponibles). Et si vous présenter à la station-service à tout bout de champ ne vous dérange pas, tout ira bien. C’est tout.
La Ram 1500 Sport Crew Cab 4x4 2010 que j’ai testée (incluant le moteur HEMI, les sièges en cuir, le système de navigation, la caméra de recul, etc.) valait près de 55 000 $ avant rabais applicables à l’achat. Pour ce prix, vous obtenez pratiquement un véhicule familial de tous les jours avec les attributs et qualités d’une camionnette pleine grandeur. Non, ce n’est pas donné, mais vous devez vous attendre à payer autant pour un modèle comparable de la concurrence.
N’évoluant plus sous la bannière Dodge, la Ram continue de rivaliser principalement avec la Ford F-150. Faites l’essai des deux si vous magasinez sérieusement pour une camionnette de ce genre. Sachez enfin que la fiabilité de la nouvelle Ram est apparemment meilleure que celle de l’ancienne génération.
Question de conduite et de roulement
J’ai déjà mentionné que la cabine de la Ram est bien insonorisée. Mieux encore, le roulement s’avère plutôt doux et les vibrations, totalement inexistantes. Voilà qui en fait un véhicule idéal au quotidien. Croyez-moi, hormis la taille de cette camionnette, j’ai adoré l’expérience de conduite. Avec les aides au recul, les miroirs surdimensionnés à réglage électrique et la bonne visibilité en général, les manœuvres de stationnement n’intimident pas trop le conducteur.
Évidemment, la Ram ne roule pas comme une voiture, mais elle ne brasse pas la cage de ses passagers non plus (contrairement à certains modèles Heavy/Super Duty). En outre, la direction bénéficie d’un bon calibrage et les freins se montrent à la hauteur. À haute vitesse, l’engin garde le cap avec peu ou pas de correction à l’aide du volant. On pourrait même parler d’agilité dans les courbes.
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| La Ram 1500 Sport 2010 que j’ai testée (incluant le moteur HEMI, les sièges en cuir, le système de navigation, la caméra de recul, etc.) valait près de 55 000 $ avant rabais applicables à l’achat. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Une camionnette multisegments?
Peut-être. D’abord, mes plaintes : on obtiendrait une meilleure position de conduite avec un volant télescopique (même si des pédales à réglage électrique sont disponibles). Et si vous présenter à la station-service à tout bout de champ ne vous dérange pas, tout ira bien. C’est tout.
La Ram 1500 Sport Crew Cab 4x4 2010 que j’ai testée (incluant le moteur HEMI, les sièges en cuir, le système de navigation, la caméra de recul, etc.) valait près de 55 000 $ avant rabais applicables à l’achat. Pour ce prix, vous obtenez pratiquement un véhicule familial de tous les jours avec les attributs et qualités d’une camionnette pleine grandeur. Non, ce n’est pas donné, mais vous devez vous attendre à payer autant pour un modèle comparable de la concurrence.
N’évoluant plus sous la bannière Dodge, la Ram continue de rivaliser principalement avec la Ford F-150. Faites l’essai des deux si vous magasinez sérieusement pour une camionnette de ce genre. Sachez enfin que la fiabilité de la nouvelle Ram est apparemment meilleure que celle de l’ancienne génération.
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