Ford Thunderbird
Excellent coup de marketing que cette Ford Thunderbird. Mais pourquoi sacrifier les éléments essentiels à une bonne conduite au profit de l'apparence? On aurait pu en profiter pour créer une vraie grande boulevardière en plus de ressusciter une légende. C'est d'autant plus curieux que le châssis et la mécanique proviennent d'une Lincoln LS, pourtant pas mauvaise au chapitre de la rigidité et de la suspension.
Heureusement, le V8 de 280 chevaux est plutôt vivant malgré une direction totalement floue. Autre clin d'oeil aux bagnoles des années 50? Allez savoir. Pourtant, côté nostalgie, on est plutôt gâté avec la silhouette extérieure et les touches rétro de l'habitacle, à commencer par l'allure des cadrans. Encore ici, toutefois, la normalisation fait son oeuvre : on reconnaît trop la finition bon marché de Ford pour croire à l'illusion. Le gros cabriolet est de toute évidence le compromis d'une logique rétro-écono qui ne se traduit pas dans son prix, à notre grand dam.
Honda Civic SIR
Honda en était à un jeu de pneus près d'avoir créé le coupé sportif de l'année, ont rapidement clamé certains. En fait, une petite comparaison entre la Civic SiR, la Focus SVT et la GTI 1.8T nous a permis de conclure à la fausseté de cette affirmation. La SIR se classe toutefois au deuxième rang, derrière une SVT fort attrayante. Les raisons? Principalement, la suspension pas tout à fait au point, qui, malheureusement, fait valdinguer le bolide en virage de façon trop prononcée et cause un léger survirage en sortie de courbe. Et le levier de vitesse, logé dans le tableau de bord, ne fait décidément pas l'unanimité. Cela dit, le moteur de 2 litres, qui permet à la SiR d'atteindre ses 160 chevaux, est une bénédiction. Souple et agile grâce à la fameuse technologie VTEC de Honda, il offrira encore dans plusieurs années des possibilités énormes aux amateurs de tuning automobile...