Mais question confort, c’était pitoyable. Les deux sièges en tubes d’alu et recouverts de nylon étaient arrimés au plancher. On aurait dit deux chaises de jardin. Les ceintures de sécurité se refermaient avec des…Velcros!
De plus, il n’y avait même pas de volant. Le véhicule se conduisait avec un levier en forme de T. Pousser vers l’avant faisait avancer le LRV, tourner le levier le faisait virer et tirer vers l’arrière le faisait freiner.
Par contre, le LRV avait toutes les qualités d’un tout-terrain. Il pouvait gravir des pentes de 25°, franchir des obstacles de 30 cm ou des crevasses de 70 cm, s'incliner sur le côté ou en avant à 45°, sans basculer.
Côté moteur, il contenait deux batteries principales zinc/argent, chacune ayant une tension nominale de 36 V et une capacité de 115 ampères-heures.
Chaque roue était actionnée individuellement par un moteur électrique noyé dans son moyeu. Ce moteur développait 0,18 kilowatt (0,25 cheval) et fonctionnait en courant continu de 36V.
Chaque moteur était équipé d'un réducteur qui agissait comme élément de transmission mécanique et qui permettait de réduire la vitesse du moteur à un taux de 80:1 pour un fonctionnement continu à toutes les vitesses.
Sans air, les pneus ne pouvaient pas être gonflés. Alors, les ingénieurs ont donc créé des roues hors du commun. Outre les jantes en titane et les enjoliveurs en aluminium, les roues possèdent une enveloppe externe fabriquée en treillage métallique d’alliages exotiques.
Chaque roue pesait 5,4 kg sur la Terre et était conçue pour pouvoir parcourir au moins 180 km (oui, 180, et non pas 40 000 comme vos pneus). Chaque roue coûtait la modique somme de $85 000…
Question autonomie, c’était un peu juste. Lors de la mission Apollo 15, la jeep a couvert la distance de 27,76 km, de 26,55 km lors d’Apollo 16 et de 35,89 km durant Apollo 17.
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De plus, il n’y avait même pas de volant. Le véhicule se conduisait avec un levier en forme de T. Pousser vers l’avant faisait avancer le LRV, tourner le levier le faisait virer et tirer vers l’arrière le faisait freiner.
Par contre, le LRV avait toutes les qualités d’un tout-terrain. Il pouvait gravir des pentes de 25°, franchir des obstacles de 30 cm ou des crevasses de 70 cm, s'incliner sur le côté ou en avant à 45°, sans basculer.
Côté moteur, il contenait deux batteries principales zinc/argent, chacune ayant une tension nominale de 36 V et une capacité de 115 ampères-heures.
Chaque roue était actionnée individuellement par un moteur électrique noyé dans son moyeu. Ce moteur développait 0,18 kilowatt (0,25 cheval) et fonctionnait en courant continu de 36V.
Chaque moteur était équipé d'un réducteur qui agissait comme élément de transmission mécanique et qui permettait de réduire la vitesse du moteur à un taux de 80:1 pour un fonctionnement continu à toutes les vitesses.
Sans air, les pneus ne pouvaient pas être gonflés. Alors, les ingénieurs ont donc créé des roues hors du commun. Outre les jantes en titane et les enjoliveurs en aluminium, les roues possèdent une enveloppe externe fabriquée en treillage métallique d’alliages exotiques.
Chaque roue pesait 5,4 kg sur la Terre et était conçue pour pouvoir parcourir au moins 180 km (oui, 180, et non pas 40 000 comme vos pneus). Chaque roue coûtait la modique somme de $85 000…
Question autonomie, c’était un peu juste. Lors de la mission Apollo 15, la jeep a couvert la distance de 27,76 km, de 26,55 km lors d’Apollo 16 et de 35,89 km durant Apollo 17.
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