Le CR-Z est équipé de sixième version du système IMA original de Honda. La première version a été créée pour la Insight 2000, le premier véhicule hybride lancé en Amérique du Nord il y a plus de 10 ans.
Le groupe motopropulseur hybride du CR-Z repose sur un moteur à 4 cylindres et à 16 soupapes à came en tête avec un système "intelligent" de contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variable des soupapes (i-VTEC, pour "intelligent" Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) qui reçoit une alimentation d'appoint du moteur électrique sans balais à CA du système IMA. Le système i-VTEC contrôle l'ouverture et la fermeture d'une soupape d'admission par cylindre afin d'accroître l'efficacité de la combustion lorsque le moteur tourne à faible régime. Le moteur électrique de 10 kilowatts contribue à l'accélération et agit comme générateur durant le freinage ou la marche au point mort, en captant l'énergie cinétique afin de recharger le bloc-batterie au nickel-métal-hydrure de 100 volts du système IMA. Le moteur à e! ssence s'éteint automatiquement à l'arrêt du véhicule afin d'accroître l'efficacité énergétique.
Le système développe une puissance maximale combinée de 122 chevaux à 6 000 r/min et 128 lb-pi de couple à 1 000 à 1500 r/min (123 lb-pi sur les modèles à transmission CVT). La cote de consommation estimée (ville/autoroute/combiné) est de 5,6 / 5,0 / 5,3 litres / 100 km avec la transmission CVT et de 6,5 / 5,3 / 6,0 litres / 100 km avec la transmission manuelle à six rapports.
La transmission manuelle à six rapports de série est conçue pour optimiser l'accélération de la première à la cinquième vitesse, et maximiser l'économie de carburant en sixième vitesse. Lors du démarrage dans une pente abrupte, le système d'aide au démarrage en côte empêche temporairement le véhicule de reculer entre le moment où le conducteur relâche les freins, ferme le papillon des gaz et relâche l'embrayage (pour une durée d'environ 1,5 seconde).
La transmission CVT offerte en option procure la commodité d'une transmission automatique en assurant un passage en douceur entre les rapports inférieurs et supérieurs, tout en conservant une vitesse de rotation optimale du moteur afin de garantir l'efficacité globale. Pour accroître le rendement potentiel de la transmission CVT, les sélecteurs de vitesse situés sur le volant permettent au conducteur de simuler manuellement le passage au mode d'attente. Dans le mode sport, les sélecteurs de vitesse permettent de maintenir un rapport sélectionné.
Grâce au système de conduite trimode du CR-Z, le conducteur peut sélectionner l'un des trois modes en fonction de son style de conduite : sport, normal et économique. Le mode sport accroît le rendement de nombreux systèmes du véhicule, notamment les commandes du papillon des gaz, la direction électrique à assistance et le système d'assistance motorisée. L'anneau intérieur du tachymètre s'illumine en rouge lorsque le véhicule est en mode sport.
En mode économique, la réponse du moteur est adaptée afin d'optimiser l'économie de carburant, le système d'assistance motorisée vise le rendement optimal du carburant et le système de climatisation réduit sa sollicitation globale du moteur. Lorsque le véhicule est en mode économique, l'anneau intérieur du tachymètre varie de bleu à vert; le vert représentant un mode de fonctionnement plus écologique.
Le mode normal fournit les réglages standards pour la direction, la réponse du moteur, l'assistance motorisée et la climatisation. Comme c'est le cas lorsque le véhicule est en mode économique, l'anneau intérieur du tachymètre varie de bleu à vert lorsque le véhicule est en mode normal; le vert représentant un mode de fonctionnement plus écologique. Comme la Insight, le CR-Z comporte un guide écologique et une fonction évaluant les progrès du conducteur afin d'optimiser l'efficacité de son style de conduite.
La suspension avant de type MacPherson et la suspension arrière à longeron de torsion sont réglées de manière à offrir une expérience de conduite sportive et dynamique. Tous les modèles sont dotés de roues en aluminium de 16 par 6 pouces et de pneus 195/55 R16 86V. Des roues en aluminium de 17 par 7 pouces et des pneus 205/45R17 84V sont offerts en option.
Le CR-Z témoigne de l'importance accordée par Honda à la sécurité, par son design et sa construction. La structure de carrosserie à compatibilité avancée protège les occupants du véhicule en cas de collision frontale. Parmi les autres technologies de sécurité, mentionnons : des coussins gonflables avant à deux étapes et à multiples seuils, de série; des coussins gonflables avant latéraux à système de détection de la position de l'occupant (OPDS) du siège avant droit, de série; des rideaux gonflables latéraux; un système de retenue active des appuie-tête avant; un système de surveillance de la pression des pneus; un dispositif de freinage antiblocage; et une structure de carrosserie avant à absorption des chocs pour piétons.
Le groupe motopropulseur hybride du CR-Z repose sur un moteur à 4 cylindres et à 16 soupapes à came en tête avec un système "intelligent" de contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variable des soupapes (i-VTEC, pour "intelligent" Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) qui reçoit une alimentation d'appoint du moteur électrique sans balais à CA du système IMA. Le système i-VTEC contrôle l'ouverture et la fermeture d'une soupape d'admission par cylindre afin d'accroître l'efficacité de la combustion lorsque le moteur tourne à faible régime. Le moteur électrique de 10 kilowatts contribue à l'accélération et agit comme générateur durant le freinage ou la marche au point mort, en captant l'énergie cinétique afin de recharger le bloc-batterie au nickel-métal-hydrure de 100 volts du système IMA. Le moteur à e! ssence s'éteint automatiquement à l'arrêt du véhicule afin d'accroître l'efficacité énergétique.
Le système développe une puissance maximale combinée de 122 chevaux à 6 000 r/min et 128 lb-pi de couple à 1 000 à 1500 r/min (123 lb-pi sur les modèles à transmission CVT). La cote de consommation estimée (ville/autoroute/combiné) est de 5,6 / 5,0 / 5,3 litres / 100 km avec la transmission CVT et de 6,5 / 5,3 / 6,0 litres / 100 km avec la transmission manuelle à six rapports.
 |
La transmission manuelle à six rapports de série est conçue pour optimiser l'accélération de la première à la cinquième vitesse, et maximiser l'économie de carburant en sixième vitesse. Lors du démarrage dans une pente abrupte, le système d'aide au démarrage en côte empêche temporairement le véhicule de reculer entre le moment où le conducteur relâche les freins, ferme le papillon des gaz et relâche l'embrayage (pour une durée d'environ 1,5 seconde).
La transmission CVT offerte en option procure la commodité d'une transmission automatique en assurant un passage en douceur entre les rapports inférieurs et supérieurs, tout en conservant une vitesse de rotation optimale du moteur afin de garantir l'efficacité globale. Pour accroître le rendement potentiel de la transmission CVT, les sélecteurs de vitesse situés sur le volant permettent au conducteur de simuler manuellement le passage au mode d'attente. Dans le mode sport, les sélecteurs de vitesse permettent de maintenir un rapport sélectionné.
Grâce au système de conduite trimode du CR-Z, le conducteur peut sélectionner l'un des trois modes en fonction de son style de conduite : sport, normal et économique. Le mode sport accroît le rendement de nombreux systèmes du véhicule, notamment les commandes du papillon des gaz, la direction électrique à assistance et le système d'assistance motorisée. L'anneau intérieur du tachymètre s'illumine en rouge lorsque le véhicule est en mode sport.
En mode économique, la réponse du moteur est adaptée afin d'optimiser l'économie de carburant, le système d'assistance motorisée vise le rendement optimal du carburant et le système de climatisation réduit sa sollicitation globale du moteur. Lorsque le véhicule est en mode économique, l'anneau intérieur du tachymètre varie de bleu à vert; le vert représentant un mode de fonctionnement plus écologique.
Le mode normal fournit les réglages standards pour la direction, la réponse du moteur, l'assistance motorisée et la climatisation. Comme c'est le cas lorsque le véhicule est en mode économique, l'anneau intérieur du tachymètre varie de bleu à vert lorsque le véhicule est en mode normal; le vert représentant un mode de fonctionnement plus écologique. Comme la Insight, le CR-Z comporte un guide écologique et une fonction évaluant les progrès du conducteur afin d'optimiser l'efficacité de son style de conduite.
La suspension avant de type MacPherson et la suspension arrière à longeron de torsion sont réglées de manière à offrir une expérience de conduite sportive et dynamique. Tous les modèles sont dotés de roues en aluminium de 16 par 6 pouces et de pneus 195/55 R16 86V. Des roues en aluminium de 17 par 7 pouces et des pneus 205/45R17 84V sont offerts en option.
Le CR-Z témoigne de l'importance accordée par Honda à la sécurité, par son design et sa construction. La structure de carrosserie à compatibilité avancée protège les occupants du véhicule en cas de collision frontale. Parmi les autres technologies de sécurité, mentionnons : des coussins gonflables avant à deux étapes et à multiples seuils, de série; des coussins gonflables avant latéraux à système de détection de la position de l'occupant (OPDS) du siège avant droit, de série; des rideaux gonflables latéraux; un système de retenue active des appuie-tête avant; un système de surveillance de la pression des pneus; un dispositif de freinage antiblocage; et une structure de carrosserie avant à absorption des chocs pour piétons.
Gallerie de l'article