Honda a dévoilé la version de production de la CR-Z 2011, un coupé biplace, aujourd’hui au Salon de l’auto de Détroit dans le cadre d’une conférence de presse. Grâce à cette nouveauté, qui sera en vente cet été, le fabricant nippon pourrait être le premier à commercialiser une voiture compacte à l’allure sport, abordable, dotée d’un groupe motopropulseur hybride.
La CR-Z reprend l’allure trapue du prototype du même nom, qui avait été dévoilé au Salon de Tokyo, en octobre 2009. Elle rappelle aussi les biplaces CR-X commercialisées de 1983 au début des années 90.
La CR-Z utilise une variante du moteur thermique de l'Insight, une autre voiture hybride. Il s’agit d’un 4-cylindres de 1,5 litre jumelé à un moteur électrique, selon le principe du système d'assistance motorisée intégrée (IMA ou « Integrated Motor Assist ») cher à Honda.
La puissance parvient aux roues avant par le biais d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une boîte automatique à variation continue offerte parmi les options.
Le système IMA coordonne l’action du moteur thermique et du moteur électrique (qui développe 10 kW dans ce cas). En conditions normales, seul le premier entraîne la voiture. Lorsqu’il faut plus de puissance, toutefois, le moteur électrique ultracompact la fournit. Autrement, il sert à récupérer l'énergie produite durant le freinage et à la transformer en électricité.
Fort de ses 122 chevaux, ce groupe motopropulseur mixte devrait assurer de bonnes performances, à cette puce qui pèse un peu plus de 1200 kilos.
Plus que ses performances, c’est sa faible consommation qui rendra la CR-Z attrayante. Le fabricant annonce une moyenne gravitant autour des 6 litres aux 100 kilomètres, dans le cas de la version à boîte manuelle. Une cote qui fera de cette puce d’allure sportive une alternative attrayante à des voitures urbaines comme la smart!
La CR-Z sera en vente au Canada à la fin de l'été.
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La CR-Z reprend l’allure trapue du prototype du même nom, qui avait été dévoilé au Salon de Tokyo, en octobre 2009. Elle rappelle aussi les biplaces CR-X commercialisées de 1983 au début des années 90.
La CR-Z utilise une variante du moteur thermique de l'Insight, une autre voiture hybride. Il s’agit d’un 4-cylindres de 1,5 litre jumelé à un moteur électrique, selon le principe du système d'assistance motorisée intégrée (IMA ou « Integrated Motor Assist ») cher à Honda.
La puissance parvient aux roues avant par le biais d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une boîte automatique à variation continue offerte parmi les options.
Le système IMA coordonne l’action du moteur thermique et du moteur électrique (qui développe 10 kW dans ce cas). En conditions normales, seul le premier entraîne la voiture. Lorsqu’il faut plus de puissance, toutefois, le moteur électrique ultracompact la fournit. Autrement, il sert à récupérer l'énergie produite durant le freinage et à la transformer en électricité.
Fort de ses 122 chevaux, ce groupe motopropulseur mixte devrait assurer de bonnes performances, à cette puce qui pèse un peu plus de 1200 kilos.
Plus que ses performances, c’est sa faible consommation qui rendra la CR-Z attrayante. Le fabricant annonce une moyenne gravitant autour des 6 litres aux 100 kilomètres, dans le cas de la version à boîte manuelle. Une cote qui fera de cette puce d’allure sportive une alternative attrayante à des voitures urbaines comme la smart!
La CR-Z sera en vente au Canada à la fin de l'été.
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