La référence à la génération 8 bits vise à créer une image à la fois moderne, dynamique et chic, qui exerce un attrait irrésistible auprès des jeunes acheteurs. Plus légère et même plus éconergétique que la Prius, la voiture-concept sera proposée à un prix de base plus bas que la Prius afin de séduire un groupe démographique plus jeune et moins fortuné.
Citant le statut d’icône universelle dont jouit aujourd’hui la Prius pour la technologie hybride, Toyota s’emploie à mettre au point une « stratégie de marketing » famille Prius pour l’Amérique du Nord qui vise à exploiter pleinement la valeur de la marque. Cette stratégie, qui est actuellement à l’étude, aura besoin d’autres modèles pour créer une famille; la FT-CH est l’une des voitures-concept envisagées.
Au début des années 2010, Toyota envisage de vendre un million de véhicules hybrides par an dans le monde, dont la plupart en Amérique du Nord. Pour réaliser cette ambition, Toyota lancera huit nouveaux modèles hybrides au cours des prochaines années. Il ne s’agira pas de versions de nouvelle génération des véhicules hybrides existants, mais de nouveaux véhicules exclusivement hybrides ou de nouvelles versions hybrides de véhicules à essence existants.
Au cœur de la technologie hybride se trouve la batterie. Depuis le début des années 1990, lors des premières phases du développement de la Prius de première génération, le service de R et D de Toyota travaille à la mise au point de batteries à hydrure métallique de nickel perfectionnées. En trois générations de Prius et sept modèles hybrides complets, Toyota n’a cessé de réduire la taille, le poids et le coût de ses batteries tout en améliorant leur densité d’énergie, leur qualité et leur fiabilité.
Le partenariat en coentreprise de Toyota avec Panasonic est un élément clé des progrès de la technologie hybride. D'ici quelques mois, Panasonic EV Energy (PEVE) disposera de trois installations de production tournant à plein régime d’une capacité combinée de plus d’un million de batteries par an.
Dans le cadre de son projet d’électrification, Toyota a récemment lancé un programme de démonstration mondial impliquant environ 600 véhicules hybrides électriques à brancher (PHV) Prius. Dès le début de cette année, 5 PHV arriveront au Canada où ils seront placés en groupes régionaux avec des partenaires choisis aux fins d’analyse du marché/des consommateurs et de démonstration technique.
La Prius PHV est équipée de la batterie au lithium-ion de première génération de Toyota. Lorsque la batterie est complètement chargée, le véhicule peut être conduit exclusivement en mode électrique sur une distance pouvant atteindre environ 21 kilomètres et à une vitesse de plus de 100 kilomètres à l'heure. Pour les distances plus longues, la Prius PHV se remet en « mode hybride » et fonctionne comme une Prius normale. Cette capacité à fonctionner uniquement en mode électrique sur de courtes distances ou en mode hybride pour de plus longs trajets résout en partie le problème d’autonomie limitée des véhicules entièrement électriques.
photo:Toyota, Matthieu Lambert-Auto123.com
Citant le statut d’icône universelle dont jouit aujourd’hui la Prius pour la technologie hybride, Toyota s’emploie à mettre au point une « stratégie de marketing » famille Prius pour l’Amérique du Nord qui vise à exploiter pleinement la valeur de la marque. Cette stratégie, qui est actuellement à l’étude, aura besoin d’autres modèles pour créer une famille; la FT-CH est l’une des voitures-concept envisagées.
Au début des années 2010, Toyota envisage de vendre un million de véhicules hybrides par an dans le monde, dont la plupart en Amérique du Nord. Pour réaliser cette ambition, Toyota lancera huit nouveaux modèles hybrides au cours des prochaines années. Il ne s’agira pas de versions de nouvelle génération des véhicules hybrides existants, mais de nouveaux véhicules exclusivement hybrides ou de nouvelles versions hybrides de véhicules à essence existants.
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Au cœur de la technologie hybride se trouve la batterie. Depuis le début des années 1990, lors des premières phases du développement de la Prius de première génération, le service de R et D de Toyota travaille à la mise au point de batteries à hydrure métallique de nickel perfectionnées. En trois générations de Prius et sept modèles hybrides complets, Toyota n’a cessé de réduire la taille, le poids et le coût de ses batteries tout en améliorant leur densité d’énergie, leur qualité et leur fiabilité.
Le partenariat en coentreprise de Toyota avec Panasonic est un élément clé des progrès de la technologie hybride. D'ici quelques mois, Panasonic EV Energy (PEVE) disposera de trois installations de production tournant à plein régime d’une capacité combinée de plus d’un million de batteries par an.
Dans le cadre de son projet d’électrification, Toyota a récemment lancé un programme de démonstration mondial impliquant environ 600 véhicules hybrides électriques à brancher (PHV) Prius. Dès le début de cette année, 5 PHV arriveront au Canada où ils seront placés en groupes régionaux avec des partenaires choisis aux fins d’analyse du marché/des consommateurs et de démonstration technique.
La Prius PHV est équipée de la batterie au lithium-ion de première génération de Toyota. Lorsque la batterie est complètement chargée, le véhicule peut être conduit exclusivement en mode électrique sur une distance pouvant atteindre environ 21 kilomètres et à une vitesse de plus de 100 kilomètres à l'heure. Pour les distances plus longues, la Prius PHV se remet en « mode hybride » et fonctionne comme une Prius normale. Cette capacité à fonctionner uniquement en mode électrique sur de courtes distances ou en mode hybride pour de plus longs trajets résout en partie le problème d’autonomie limitée des véhicules entièrement électriques.
photo:Toyota, Matthieu Lambert-Auto123.com
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