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Salon Montréal 2010 : Volkswagen Golf R concept

Salon Montréal 2010 :  Volkswagen Golf R concept

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Tel que rapporté par Volkswagen

Montréal (Québec) ––– Volkswagen Canada dévoilait aujourd’hui pour la première fois en Amérique du Nord la « Super Golf » dans le cadre du Salon international de l’auto de Montréal. Sous le nom de Golf Concept R, ce véhicule présenté aux médias de l’automobile par Volkswagen est un super modèle à hayon de trois portes qui déploie 265 ch et passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes tout en ne consommant que 8,4 L de carburant aux 100 km*.


« La nouvelle Golf Concept R est la « Super Golf », la meilleure pour l’ensemble de l’accélération, de la vitesse de pointe, de l’économie de carburant, de la maniabilité, de la performance et des caractéristiques distinctives dans la catégorie des compactes, a annoncé John White, président-directeur général de Groupe Volkswagen Canada Inc. au cours de la conférence de presse aujourd’hui. Notre engagement de leadership en matière d’environnement est assorti à notre volonté d’être des meneurs sur le plan de l’innovation et de la technologie. Cette passion pour l’automobile, même dans une période de rationalisation, a encore un rapport avec la puissance et la performance. »

Le moteur TSI de la Golf Concept R
La nouvelle Golf R est dotée d’un moteur à essence à injection directe de la série EA113 avec un turbocompresseur qui lui confère une grande souplesse jusqu’aux échelles les plus élevées de performance. La puissance répond instantanément à la demande à toutes les vitesses. Le potentiel du moteur est également souligné de manière impressionnante des points de vue acoustique et visuel : on peut bien voir les deux tuyaux d’échappement chromés au centre du pare-chocs, sous le diffuseur intégré, un élément représentatif des versions R.

Nouvelle traction intégrale de la Golf Concept R

La Golf R transfère la puissance du moteur TSI sur la route grâce à la toute dernière génération de système de traction intégrale 4MOTION de Volkswagen, offerte de série. Ce système a été amélioré de manière très poussée par rapport à la version précédente offerte dans la Golf R32.

En particulier, la transmission de la puissance entre les essieux avant et arrière (surtout le différentiel à traction intégrale qui fonctionne dans un bain d’huile) présente des progrès très clairs, dont le plus important est le suivant : l’activation du différentiel intégral ne nécessite plus une différence de vitesse entre les essieux avant et arrière. Pour la première fois, une pompe électrique est utilisée pour la montée en pression. Elle fournit de l’huile à un réservoir hydraulique dont la pression de fonctionnement est de 30 bars.