Alors que le VUE amélioré est toujours moyen, la Chrysler Pacifica est la meilleure de sa catégorie selon la NHTSA
Sous la loupe en raison de piètres résultats lors de tests de renversement, le Saturn VUE a été redessiné et est maintenant conforme à toutes les réglementations fédérales américaines pour ce qui est de la sécurité. Le nouveau VUE construit par General Motors est certes moins pire, mais il demeure encore une coche au-dessous de la majorité des VUS de premier ordre quand vient le temps de résister aux forces latérales qui conduisent aux renversements.
Face à deux échecs lors de précédents tests menés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports), GM a donc décidé de modifier la suspension arrière. Résultat : le VUE obtient maintenant trois étoiles sur une possibilité de cinq. C'est donc un soulagement pour Saturn, qui a vu une des roues arrière de son utilitaire sport crouler sous le véhicule au cours d'un de ces deux tests.
Alors, la question qui se pose maintenant est la suivante: quelles sont les chances pour que le nouveau VUE connaisse une embardée similaire lorsque poussé à la limite? La version à quatre roues motrice s'en tire mieux, tandis que les modèles à traction avant se renverseraient un tant soit peu plus facilement. Le test utilisé par la NHTSA comprenait un virage abrupte peu habituel à 70 km/h, conçu pour reproduire une manoeuvre d'évitement.
Autre question: si le Saturn VUE s'est montré ordinaire, quels modèles ont offert la meilleure - et la pire - performance? Au bas de l'échelle, on retrouve le vieillot Explorer Sport Trac de Ford, qui n'a récolté que deux étoiles et qui a 34,8 % de chances de gésir sur le côté après une manoeuvre élusive. Ford a répondu aux tests en disant n'être pas d'accord avec les méthodes de la NHTSA. Il faut toutefois préciser que l'Explorer dont on parle était basé sur la précédente génération du modèle, doté d'une technologie de camionnette presque obsolète, du moins certainement pas reconnue pour ses caractéristiques dynamiques de maniement. En conséquence, il est compréhensible qu'il n'ait pas réussi à passer les tests de renversement de l'agence américaine aussi bien qu'un VUS croisé avec une voiture, comme son futur cousin, le Freestyle.