En 2002, Saturn a percé dans la catégorie, à l’époque florissante des multisegments avec le Vue. Le modèle à quatre portières et cinq places s’en prenait aux Honda CR-V, Toyota RAV4 et Ford Escape à l’aide d’un style unique, de deux groupes motopropulseurs et d’une transmission intégrale optionnelle.
Alors que le Vue était construit sur la même plateforme que les autres utilitaires GM commercialisés sous d’autres noms, comme les Chevrolet Equinox et Pontiac Torrent, il avait hérité d’une mécanique unique.
Les modèles de première génération étaient offerts de 2002 à 2007, animés par un quatre-cylindres de 2,2 litres et 143 ch ou un V6 de 3,0 litres et 181 ch. Le premier pouvait êtretait jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports, et le second était accompagné d’une boîte automatique à cinq rapports de série.
À partir de 2004, le V6 de 3,0 litres de Saturn fut remplacé par une version de 3,5 litres signée Honda, portant la puissance à environ 250 ch. Heureusement, il semble que les problèmes de la boîte automatique de Honda du début des années 2000 avaient été réglés au moment de cette transition.
Notez que les premiers Vue à quatre cylindres pouvaient également être munis d’une boîte à variation continue (CVT)… mais on conseille de l’éviter. Outre la livraison de puissance bizarre s’apparentant à un embrayage qui glisse, GM a même fini par larguer cette première technologie de CVT à cause, en grande partie, de sa piètre fiabilité. Tapez « Saturn Vue CVT Problems » dans Google, et vous comprendrez.
Les propriétaires de cette génération du Vue apprécient sa convivialité, sa polyvalence et son style. Les plaintes s’articulent surtout autour de l’étroite banquette arrière, des garnitures intérieures bon marché et de la suspension bruyante. Cette dernière pouvait sembler flasque et émettre des cognements lorsqu’une ou plusieurs pièces avaient besoin d’être entretenues ou remplacées.
Le Vue souffrait de beaucoup d’autres malaises, et on conseille à l’acheteur qui s’y intéresse pour son prix plus abordable que la moyenne et son style unique de procéder à une inspection mécanique complète chez un concessionnaire Saturn. Le point de départ idéal, c’est la vérification complète de la transmission intégrale (le cas échéant) ainsi que de l’ordinateur du moteur afin de déceler des capteurs défectueux.
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| Saturn Vue 2002 (Photo: Auto123.com) |
Alors que le Vue était construit sur la même plateforme que les autres utilitaires GM commercialisés sous d’autres noms, comme les Chevrolet Equinox et Pontiac Torrent, il avait hérité d’une mécanique unique.
Les modèles de première génération étaient offerts de 2002 à 2007, animés par un quatre-cylindres de 2,2 litres et 143 ch ou un V6 de 3,0 litres et 181 ch. Le premier pouvait êtretait jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports, et le second était accompagné d’une boîte automatique à cinq rapports de série.
À partir de 2004, le V6 de 3,0 litres de Saturn fut remplacé par une version de 3,5 litres signée Honda, portant la puissance à environ 250 ch. Heureusement, il semble que les problèmes de la boîte automatique de Honda du début des années 2000 avaient été réglés au moment de cette transition.
Notez que les premiers Vue à quatre cylindres pouvaient également être munis d’une boîte à variation continue (CVT)… mais on conseille de l’éviter. Outre la livraison de puissance bizarre s’apparentant à un embrayage qui glisse, GM a même fini par larguer cette première technologie de CVT à cause, en grande partie, de sa piètre fiabilité. Tapez « Saturn Vue CVT Problems » dans Google, et vous comprendrez.
Les propriétaires de cette génération du Vue apprécient sa convivialité, sa polyvalence et son style. Les plaintes s’articulent surtout autour de l’étroite banquette arrière, des garnitures intérieures bon marché et de la suspension bruyante. Cette dernière pouvait sembler flasque et émettre des cognements lorsqu’une ou plusieurs pièces avaient besoin d’être entretenues ou remplacées.
Le Vue souffrait de beaucoup d’autres malaises, et on conseille à l’acheteur qui s’y intéresse pour son prix plus abordable que la moyenne et son style unique de procéder à une inspection mécanique complète chez un concessionnaire Saturn. Le point de départ idéal, c’est la vérification complète de la transmission intégrale (le cas échéant) ainsi que de l’ordinateur du moteur afin de déceler des capteurs défectueux.
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| Saturn Vue 2008 (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |