Quoi qu'il en soit, Saturn a développé un éventail complet de véhicules hauts sur pattes. Le VUE peut être doté de deux ou de quatre roues motrices et du nouveau quatre cylindres Ecotec de 2,2 litres ou du V6 de 3 litres des voitures intermédiaires de la série L.
Fort de ses 143 chevaux, l'Ecotec affiche une conception moderne. Ce multisoupape à double arbre à cames en tête a été conçu pour livrer 90 % de ses 152 livres-pied de couple entre 1500 et 5700 tours. Cela importe particulièrement pour ce véhicule qui, en plus d'être offert avec une boîte manuelle à cinq rapports, pourra recevoir une transmission à variation continue, la première du genre offerte par GM en Amérique du Nord.
Baptisée VTi (pour Variable Transmission), cette boîte de vitesses contribue à réduire la consommation de carburant de 5 à 8 %, par comparaison avec une boîte manuelle. Elle élimine aussi les heurts habituellement associés à l'usage d'une boîte manuelle et, occasionnellement, à certaines boîtes automatiques. La VTi surprend, toutefois, lorsqu'on enfonce l'accélérateur hardiment. Le néophyte pourrait même croire que la transmission est passée au neutre et que le moteur s'emballe. Il n'en est pourtant rien : c'est la façon normale de la VTi d'établir un nouveau rapport optimal.
Ce comportement n'affecte nullement les performances. Il faut 10,1 secondes au VUE quatre cylindres à boîte manuelle pour passer de 0 à 100 km et seulement 0,1 seconde de plus avec la VTi. Un Honda CR?V à boîte manuelle met 10,8 secondes pour atteindre 100 km/h.
Saturn offre aussi un moteur V6 dont les 181 chevaux permettent un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Saturn mise toutefois davantage sur sa souplesse, que la boîte automatique à cinq rapports (seule transmission offerte) tend à optimiser.