Parfois, je conduis une voiture et je me demande pourquoi on n'en voit pas plus sur nos routes. Il s'agit généralement de modèles haut de gamme avec un prix de fou, le genre qui me pousserait à vendre un rein, mon fils unique et même mon âme.
Or, j'ai aussi conduit des bolides ordinaires qui m'ont menée à pareille réflexion. C'est le cas de la Scion tC 2015. Après une semaine d'essai, tant sur chaussée sèche que dans la gadoue, ce petit coupé m'a laissé de beaux souvenirs au point où je n'en reviens pas d'en voir si peu sur la route.
Un style jeune, pour les jeunes
Pas de doute, la Scion tC cible les jeunes conducteurs (45 ans et moins) avec son look moderne et branché. Les vieux qui recherchent quelque chose de complexe et de sophistiqué n'ont pas à perdre leur temps avec elle — et c'est parfait comme ça.
Oubliez les sièges qui massent et les capteurs qui règlent automatiquement la distance avec le véhicule en avant. La tC se veut plutôt une alternative cool aux voitures compactes plus ennuyantes dans sa fourchette de prix (20 000 $ à 25 000 $). Pourquoi diable n'y en a-t-il pas plus sur nos routes?
Moins sexy que l'autre Scion
Ceux qui ont un frère ou une sœur savent bien que les comparaisons sont inévitables. Quoi que l'on dise, il y en aura toujours un de plus fort, de plus intelligent et de plus beau. Allez, avouez que c'est vrai!
Malheureusement, la Scion tC évolue dans l'ombre depuis l'arrivée de la FR-S. Autrefois, elle se démarquait facilement de la xB et de la minuscule iQ grâce à sa belle silhouette et à sa conduite relativement sportive; maintenant, c'est la FR-S dont tout le monde parle et avec raison. Selon moi, si on ne voit pas plus de tC en dehors des cours de concessionnaires, c'est parce que les gens n'hésitent pas à débourser 5 000 $ de plus pour se procurer la séduisante et excitante FR-S.
Je les ai essayées à quelques semaines d'intervalle et je peux vous dire que la Scion tC (plus de couple et plus d'espace intérieur) peut se montrer tout aussi amusante à conduire que la FR-S. Oui, cette dernière génère 21 chevaux de plus et fait preuve d'une plus grande précision dans ses manoeuvres, mais son roulement est moins confortable la plupart du temps et sa banquette arrière n'est pas aussi pratique que celle de la tC.
Chicane de sœurs
Alors, laquelle choisir? J'ai vraiment aimé la tC, mais mon instinct me fait pencher vers la FR-S. Je ne sais pas trop pourquoi. Son allure sexy? Ses roues motrices arrière? La pression de mes collègues de travail? La pilote de course en moi? En tout cas, il y a quelque chose chez la FR-S qui m'attire beaucoup.
C'est dommage pour la petite tC, car elle est bien amusante avec son moteur de 179 chevaux et sa boîte manuelle à 6 rapports. Elle se fait un plaisir de foncer quand on lui demande et je trouve que la combinaison de son levier de vitesses et de sa pédale d'embrayage est idéale pour un débutant. La boîte maintient un peu plus longtemps le régime du moteur lorsqu'on change de rapport, ce qui peut paraître agaçant, mais c'est génial pour un apprenti conducteur.
Offrant plus du double du volume de chargement de la FR-S, la Scion tC se veut aussi beaucoup plus pratique. Ses places arrière sont spacieuses et je n'ai eu aucun problème à la charger, même durant mon magasinage des fêtes.
Mais j'achèterais quand même la FR-S...
L'enfant tranquille
Bien que sa sœur accapare tous les projecteurs avec son style racé et sa performance fougueuse, je pense que la Scion tC a encore sa place dans le paysage automobile. Elle mérite certainement l'attention des premiers acheteurs qui désirent une voiture un peu plus sportive et un peu plus branchée. Sa principale rivale, à mon avis, est la Kia Forte Koup, qui coûte plus cher en version de base et qui n'est pas aussi jolie.
Parfois, les modèles les plus discrets finissent par durer plus longtemps. La FR-S obtient toute la gloire en ce moment, mais peut-être que la tC aura le dernier mot.
