Les sièges, tous occupants confondus, n'offrent aucun maintien latéral, et la rectitude de la position de conduite est similaire pour tous. Les assises arrière sont particulièrement inconfortables, et la place centrale est plus décorative qu'utile. Il est cependant important de préciser que l'espace est plus que généreux tant à l'avant qu'à l'arrière. En réalité, il est même surprenant pour une voiture de ce format d'offrir autant d'espace intérieur. L'aire de chargement n'est pas très profonde, mais offre quand même beaucoup d'espace pour autant que les objets transportés soient hauts.
L'équipement est raisonnable; on offre même le système Bluetooth. Ce système est très convivial pour autant que la voiture permette de répéter l'expérience, ce qui n'a pas été mon cas. L'ergonomie des commandes est fonctionnelle à l'exception des porte-gobelet, inaccessibles en conduite à moins de se pencher. Le système de chauffage est compétent sans toutefois donner un rendement exceptionnel car la cabine a semblé longue à réchauffer. La chaîne audio est d'une qualité médiocre; d'ailleurs, deux haut-parleurs seulement sur quatre ont daigné fonctionner durant l'essai. L'isolation du véhicule est inexistante; tous les bruits de la route sont perceptibles sauf quand le bruit du moteur est plus fort. Lors des accélérations, on doit même hausser la voix pour poursuivre la conversation.
Moteur de tondeuse à gazon
Le modèle d'essai était équipé du plus gros moteur offert par Skoda sur la Roomster, un très petit 4-cylindres de 1,6 litre développant 105 chevaux. Parler d'accélération serait mentir, la voiture peine vraiment à se déplacer, et la réduction de la vitesse dans les côtes est catastrophique. Le rendement du moteur est très limité dès qu'on entre sur une route ou une autoroute, et les dépassements sont presque impossibles. De plus, comble du caprice, cette Roomster demande une alimentation en carburant super seulement. Par contre, il faut mentionner le fait que la rigidité du châssis est impressionnante.
La qualité du roulement serait bonne si l'on voyageait sur un tapis de billard. Sinon, la moindre imperfection de la route est durement ressentie. Chaussée de pneus à taille basse, la voiture donne vraiment l'impression de ne pas avoir de suspension ou, tout au plus, un débattement très limité. Cet amalgame de défauts rend la voiture désagréable à conduire, car on se fait brasser dans tous les sens. En ce qui a trait à l'agrément de conduite, il ne faut pas avoir d'attente car c'est une déception sur toute la ligne. La maniabilité est cependant très bonne, et le diamètre de braquage est très court, ce qui lui permet de se faufiler partout en conduite urbaine.
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| Les assises arrière sont particulièrement inconfortables. |
L'équipement est raisonnable; on offre même le système Bluetooth. Ce système est très convivial pour autant que la voiture permette de répéter l'expérience, ce qui n'a pas été mon cas. L'ergonomie des commandes est fonctionnelle à l'exception des porte-gobelet, inaccessibles en conduite à moins de se pencher. Le système de chauffage est compétent sans toutefois donner un rendement exceptionnel car la cabine a semblé longue à réchauffer. La chaîne audio est d'une qualité médiocre; d'ailleurs, deux haut-parleurs seulement sur quatre ont daigné fonctionner durant l'essai. L'isolation du véhicule est inexistante; tous les bruits de la route sont perceptibles sauf quand le bruit du moteur est plus fort. Lors des accélérations, on doit même hausser la voix pour poursuivre la conversation.
Moteur de tondeuse à gazon
Le modèle d'essai était équipé du plus gros moteur offert par Skoda sur la Roomster, un très petit 4-cylindres de 1,6 litre développant 105 chevaux. Parler d'accélération serait mentir, la voiture peine vraiment à se déplacer, et la réduction de la vitesse dans les côtes est catastrophique. Le rendement du moteur est très limité dès qu'on entre sur une route ou une autoroute, et les dépassements sont presque impossibles. De plus, comble du caprice, cette Roomster demande une alimentation en carburant super seulement. Par contre, il faut mentionner le fait que la rigidité du châssis est impressionnante.
La qualité du roulement serait bonne si l'on voyageait sur un tapis de billard. Sinon, la moindre imperfection de la route est durement ressentie. Chaussée de pneus à taille basse, la voiture donne vraiment l'impression de ne pas avoir de suspension ou, tout au plus, un débattement très limité. Cet amalgame de défauts rend la voiture désagréable à conduire, car on se fait brasser dans tous les sens. En ce qui a trait à l'agrément de conduite, il ne faut pas avoir d'attente car c'est une déception sur toute la ligne. La maniabilité est cependant très bonne, et le diamètre de braquage est très court, ce qui lui permet de se faufiler partout en conduite urbaine.
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| La moindre imperfection de la route est durement ressentie. |