Slim Stow Seat, c’est le nom d’une innovation du Johnson Controls Automotive Experience pour la deuxième rangée de sièges des pick-ups. Comparée aux systèmes utilisés jusqu’à présent, cette construction inédite réduit de 33 % l’encombrement des sièges de la deuxième rangée lorsqu’ils sont repliés et améliore en outre la visibilité tous azimuts du conducteur. Les ingénieurs du leader mondial de la conception et de la production d’électronique de bord et d’aménagements intérieurs pour l’automobile sont en outre parvenus à améliorer de manière spectaculaire le confort ainsi que le poids et le coût des sièges arrière par rapport aux sièges pliants équipant actuellement les véhicules.
« Grâce à cette construction, nous avons réussi à imposer de nouvelles références pour les sièges arrière pliants équipant les pick-ups super cab et double cabine », explique le Dr Andreas Eppinger, Vice President Technology Management, Johnson Controls Automotive Experience. « En effet, notre siège rabattable svelte supplante les concepts utilisés jusqu’à présent, non seulement sur le plan du confort, de l’encombrement et de l’esthétique mais aussi par sa cinématique qui permet en outre d’améliorer la visibilité tous azimuts du conducteur lorsque le siège est replié. »
Des joues latérales prononcées intègrent le passager au siège
L’assise du nouveau siège pliant est constituée de deux éléments. La partie supérieure, une structure de cadre en tubes, porte les pré-fixations ISOFIX et des parties latérales typées. « Les joues de notre Slim Stow Seat soutiennent le passager beaucoup mieux que ne le font les sièges de pick-up habituels. Il n’y est pas assis comme sur un banc mais s’y sent aussi bien intégré que dans un siège auto de qualité », expose Eppinger. La partie inférieure, une solide console destinée à recevoir de lourdes charges, sert de support au coussin d’assise proprement dit qui, du fait de la nouvelle conception, comporte 50 % de plus de mousse dans les zones pertinentes que d’habitude. « Avec la forme prononcée des joues latérales de l’assise et du dossier, ce rembourrage supplémentaire fait de la rangée arrière une solution entièrement valable sur le plan du confort et satisfait en même temps à de hautes exigences de sécurité », explique Eppinger.
Si le Slim Stow Seat est de faible encombrement une fois replié malgré ses joues marquées et son généreux rembourrage, c’est grâce à la cinématique d’un nouveau type conçue par Johnson Controls : lorsque le siège passe de la position confort à la position cargo pour augmenter l’espace de chargement dans la cabine, trois processus se déroulent parallèlement :
Visibilité optimisée grâce au dossier qui coulisse vers le bas en se repliant
Dans un premier temps, les faces inférieures des assises, pivotant sur l’axe vertical, se joignent en une surface lisse et esthétique, dépourvue de jonctions gênantes, et prennent la position occupant le moins d’espace possible.
Dans un deuxième temps, un mécanisme à ressorts repousse la partie médiane de la structure du dossier – en deux parties elle aussi – vers l’avant lorsque la face postérieure du dossier est poussée contre la paroi arrière de la cabine au moment où l’on replie le siège. L’assise et les joues latérales prennent alors des contours plats qui facilitent le pliage avec un encombrement réduit.
En troisième lieu, la cinématique de la charnière principale abaisse le dossier d’environ 100 mm lorsque l’on replie le siège. « Aucun appuie-tête ne vient plus gêner la visibilité vers l’arrière. Le conducteur peut voir pratiquement tout ce qui se trouve derrière son véhicule, en ligne droite et en oblique », explique Eppinger. « Cela apporte non seulement un plus en confort, mais aussi en sécurité ».
30 pour cent de matériaux et de coûts en moins
Dans le cadre d’un test benchmark interne, Johnson Controls a comparé le Slim Stow Seat avec les sièges arrière des quatre grands pick-ups les plus populaires. « Notre Slim Stow Seat a imposé de nouvelles références dans les dix catégories testées comme, par exemple, capacité de chargement, convivialité du système de pliage, confort, compression du matériau et simplicité du montage », résume Eppinger. Comme une économie de 30 % de matériaux – dont résulte une réduction du poids et des coûts – vient encore s’ajouter à ces avantages, une utilisation en série est envisageable dans un proche avenir. Johnson Controls va bientôt s’atteler, en collaboration avec de premiers clients, à la production en série pour une première application du Slim Stow Seat dans un pick-up.
« Grâce à cette construction, nous avons réussi à imposer de nouvelles références pour les sièges arrière pliants équipant les pick-ups super cab et double cabine », explique le Dr Andreas Eppinger, Vice President Technology Management, Johnson Controls Automotive Experience. « En effet, notre siège rabattable svelte supplante les concepts utilisés jusqu’à présent, non seulement sur le plan du confort, de l’encombrement et de l’esthétique mais aussi par sa cinématique qui permet en outre d’améliorer la visibilité tous azimuts du conducteur lorsque le siège est replié. »
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| Photo: Johnson Controls |
Des joues latérales prononcées intègrent le passager au siège
L’assise du nouveau siège pliant est constituée de deux éléments. La partie supérieure, une structure de cadre en tubes, porte les pré-fixations ISOFIX et des parties latérales typées. « Les joues de notre Slim Stow Seat soutiennent le passager beaucoup mieux que ne le font les sièges de pick-up habituels. Il n’y est pas assis comme sur un banc mais s’y sent aussi bien intégré que dans un siège auto de qualité », expose Eppinger. La partie inférieure, une solide console destinée à recevoir de lourdes charges, sert de support au coussin d’assise proprement dit qui, du fait de la nouvelle conception, comporte 50 % de plus de mousse dans les zones pertinentes que d’habitude. « Avec la forme prononcée des joues latérales de l’assise et du dossier, ce rembourrage supplémentaire fait de la rangée arrière une solution entièrement valable sur le plan du confort et satisfait en même temps à de hautes exigences de sécurité », explique Eppinger.
Si le Slim Stow Seat est de faible encombrement une fois replié malgré ses joues marquées et son généreux rembourrage, c’est grâce à la cinématique d’un nouveau type conçue par Johnson Controls : lorsque le siège passe de la position confort à la position cargo pour augmenter l’espace de chargement dans la cabine, trois processus se déroulent parallèlement :
Visibilité optimisée grâce au dossier qui coulisse vers le bas en se repliant
Dans un premier temps, les faces inférieures des assises, pivotant sur l’axe vertical, se joignent en une surface lisse et esthétique, dépourvue de jonctions gênantes, et prennent la position occupant le moins d’espace possible.
Dans un deuxième temps, un mécanisme à ressorts repousse la partie médiane de la structure du dossier – en deux parties elle aussi – vers l’avant lorsque la face postérieure du dossier est poussée contre la paroi arrière de la cabine au moment où l’on replie le siège. L’assise et les joues latérales prennent alors des contours plats qui facilitent le pliage avec un encombrement réduit.
En troisième lieu, la cinématique de la charnière principale abaisse le dossier d’environ 100 mm lorsque l’on replie le siège. « Aucun appuie-tête ne vient plus gêner la visibilité vers l’arrière. Le conducteur peut voir pratiquement tout ce qui se trouve derrière son véhicule, en ligne droite et en oblique », explique Eppinger. « Cela apporte non seulement un plus en confort, mais aussi en sécurité ».
30 pour cent de matériaux et de coûts en moins
Dans le cadre d’un test benchmark interne, Johnson Controls a comparé le Slim Stow Seat avec les sièges arrière des quatre grands pick-ups les plus populaires. « Notre Slim Stow Seat a imposé de nouvelles références dans les dix catégories testées comme, par exemple, capacité de chargement, convivialité du système de pliage, confort, compression du matériau et simplicité du montage », résume Eppinger. Comme une économie de 30 % de matériaux – dont résulte une réduction du poids et des coûts – vient encore s’ajouter à ces avantages, une utilisation en série est envisageable dans un proche avenir. Johnson Controls va bientôt s’atteler, en collaboration avec de premiers clients, à la production en série pour une première application du Slim Stow Seat dans un pick-up.