Rangement
La cabine permet de ranger dans les portières des cartes routières et de menus articles. On compte sur une petite boîte à gants verrouillable et sur un plateau de rangement au-dessus du tableau de bord. On pourra déposer des breuvages dans le porte-gobelet de la console centrale. Dans le cas du coupé, on accède au coffre par le hayon et en abaissant le battant. Dans le cas du cabriolet, on débute en rabattant le battant; on pourra relever la fenêtre arrière légèrement pour faciliter le chargement des valises. Sur le coupé, on logera aisément 220 litres de bagages : mais si vous faites votre magasinage du côté de Costco, vous pourrez pousser jusqu'à 340 litres en plaçant en hauteur les emballages de papier de toilette ou d'essuie-mains en papier ! Nous étions deux collègues avec nos valises, mes caméras, des sacs, et il nous restait de l'espace. Il faut apprendre à bien utiliser l'espace offert. Je n'hésiterais pas à passer un long week-end avec une smart ou, même, une semaine de vacances.
Un passage à l'essence
Pour son introduction aux États-Unis, Mercedes-Benz a choisi d'opter pour un moteur à essence. Nos versions canadiennes seront dotées du même groupe motopropulseur, soit un moteur Mitsubishi à 3 cylindres de 1 litre développant 70 chevaux, couplé à une boîte de vitesses automatique Mercedes-Benz à 5 rapports. Cette option a l'avantage de fournir une meilleure vélocité à la smart. Par contre, la consommation de carburant y perdra près de 1 litre aux 100 kilomètres.
Le réservoir passe de 22 à 33 litres, ce qui donnera une plus grande autonomie, soit près de 550 kilomètres entre les pleins au lieu de 400 avec l'ancien moteur CDI. Pour les mordus de diesel que nous sommes, il faudra attendre peut-être encore deux ou trois ans pour voir le retour du CDI, à moins que nos voisins du Sud n'en fassent la demande. C'est une question d'économie d'échelle et également de coûts de fabrication. Bien que Mercedes-Benz possède la technologie, les coûts de production des nouveaux diesels avec la technologie Bluetec sont élevés.
Performances
Avec le moteur à essence, les accélérations sont nettement plus franches. Selon les données du constructeur, la smart atteindra les 100 km/h en 13,3 secondes, soit 6,5 secondes plus rapidement qu'avec le moteur diesel. Nous n'avons pu mesurer les dépassements, nos voitures d'essai étant calibrées en mi/h. Au chapitre de la consommation de carburant, le constructeur prévoit une consommation moyenne de 5,4 litres aux 100 kilomètres, soit 5,9 en circulation urbaine et 4,8 sur la route à vitesse constante. À mon avis, la consommation réelle moyenne se situera dans les 6 litres aux 100 kilomètres. La vitesse maximale cotée est limitée électroniquement à 145 km/h.
La cabine permet de ranger dans les portières des cartes routières et de menus articles. On compte sur une petite boîte à gants verrouillable et sur un plateau de rangement au-dessus du tableau de bord. On pourra déposer des breuvages dans le porte-gobelet de la console centrale. Dans le cas du coupé, on accède au coffre par le hayon et en abaissant le battant. Dans le cas du cabriolet, on débute en rabattant le battant; on pourra relever la fenêtre arrière légèrement pour faciliter le chargement des valises. Sur le coupé, on logera aisément 220 litres de bagages : mais si vous faites votre magasinage du côté de Costco, vous pourrez pousser jusqu'à 340 litres en plaçant en hauteur les emballages de papier de toilette ou d'essuie-mains en papier ! Nous étions deux collègues avec nos valises, mes caméras, des sacs, et il nous restait de l'espace. Il faut apprendre à bien utiliser l'espace offert. Je n'hésiterais pas à passer un long week-end avec une smart ou, même, une semaine de vacances.
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| En utilisant l'espace disponible au maximum, il est possible de trimbaler le nécessaire et même un peu plus. |
Un passage à l'essence
Pour son introduction aux États-Unis, Mercedes-Benz a choisi d'opter pour un moteur à essence. Nos versions canadiennes seront dotées du même groupe motopropulseur, soit un moteur Mitsubishi à 3 cylindres de 1 litre développant 70 chevaux, couplé à une boîte de vitesses automatique Mercedes-Benz à 5 rapports. Cette option a l'avantage de fournir une meilleure vélocité à la smart. Par contre, la consommation de carburant y perdra près de 1 litre aux 100 kilomètres.
Le réservoir passe de 22 à 33 litres, ce qui donnera une plus grande autonomie, soit près de 550 kilomètres entre les pleins au lieu de 400 avec l'ancien moteur CDI. Pour les mordus de diesel que nous sommes, il faudra attendre peut-être encore deux ou trois ans pour voir le retour du CDI, à moins que nos voisins du Sud n'en fassent la demande. C'est une question d'économie d'échelle et également de coûts de fabrication. Bien que Mercedes-Benz possède la technologie, les coûts de production des nouveaux diesels avec la technologie Bluetec sont élevés.
Performances
Avec le moteur à essence, les accélérations sont nettement plus franches. Selon les données du constructeur, la smart atteindra les 100 km/h en 13,3 secondes, soit 6,5 secondes plus rapidement qu'avec le moteur diesel. Nous n'avons pu mesurer les dépassements, nos voitures d'essai étant calibrées en mi/h. Au chapitre de la consommation de carburant, le constructeur prévoit une consommation moyenne de 5,4 litres aux 100 kilomètres, soit 5,9 en circulation urbaine et 4,8 sur la route à vitesse constante. À mon avis, la consommation réelle moyenne se situera dans les 6 litres aux 100 kilomètres. La vitesse maximale cotée est limitée électroniquement à 145 km/h.
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| Le moteur à essence permet des performances bien plus respectables. |