Subaru a voulu souligner cette semaine une étape importante qu'elle a récemment franchie, celle d’avoir construit le 20 millionième véhicule à traction intégrale de son histoire.
Si la société a été fondée en 1953, ce n’est qu’en 1972 qu’elle a commencé à fabriquer des voitures à traction intégrale. Aujourd’hui, 98 % des véhicules Subaru vendus à l’échelle mondiale sont équipés de la traction intégrale symétrique, considérée comme l’un des meilleurs systèmes du genre au monde.
Le facteur le plus important, qui pourrait expliquer le succès de ses véhicules au cours des dernières décennies, est peut-être que depuis 1996, ce système est offert de série sur tous ses modèles (à l’exception de la sportive WRX). C’est l’un des premiers arguments que les amateurs citent pour justifier leur fidélité à la marque.
Le système de transmission intégrale fonctionne de pair avec un autre composant distinctif de Subaru, le moteur boxer. Ensemble, ils offrent un centre de gravité bas et une répartition optimale du poids pour une meilleure tenue de route. Demandez à n’importe quel propriétaire de Subaru qui vous le confirmera.
En 1972, le premier véhicule de tourisme japonais équipé d’une traction intégrale proposé à un grand nombre d’acheteurs fut la familiale Leone 4WD. Le marché américain a eu droit à sa première Subaru à traction intégrale trois ans plus tard. En 1975, la DL/GL Wagon vient pour la première fois munie de ce système.
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À l’époque, il s’agissait d’un dispositif à quatre roues motrices sur demande qui allait, par la suite, céder la place à un système de traction intégrale à temps plein. Il évoluera pour devenir la traction intégrale symétrique que nous connaissons aujourd’hui.
Alors qu’elle s’apprête à construire ses 20 prochains millions, Subaru envisage de conserver ce système qui a fait ses preuves pour ses modèles entièrement électriques. Le Solterra, annoncé en mai dernier, sera le premier a y avoir droit.
