La console centrale en aluminium brossé divise l'habitacle en prenant la forme d'un «Y» qui s'intègre au tableau de bord et fuit en arc vers le haut des portières. Bien que radical et hors du commun, le tableau de bord demeure pratique et fonctionnel. Deux petits cadrans indiquant le niveau d'essence et la température du moteur encadrent les principaux instruments; leur rétro-éclairage est agréable et leur lecture, facile.
Parlant du rétro-éclairage, ses multiples couleurs vives et claires sont fort jolies. En outre, les porte-gobelets et les puits pour les pieds sont subtilement éclairés le soir. L'écran d'affichage monté sur le bloc central inclut un ordinateur de bord qui calcule la consommation d'essence -- un gadget utile étant donné que ce véhicule est plutôt assoiffé (consommation de 13,3 L/100 km en ville et 9,5 L/100 km sur l'autoroute). Dans l'ensemble, l'ambiance intérieure est sophistiquée, les matériaux étant de bonne qualité et agréables à l'oeil.
Le Tribeca est basé sur une version allongée (de 3 pouces) de la plate-forme de la Legacy, et ce, afin de pouvoir intégrer une troisième rangée de sièges en option. Et malgré son architecture de voiture, le Tribeca est un solide VUS de 4200 livres, mesurant plus de 15,5 pieds de long par 5,5 pieds de haut et pouvant remorquer des charges allant jusqu'à 1590 kilos (3 500 lbs). Le fait d'avoir remplacé la suspension arrière de la Legacy par un nouveau système à double bras triangulaire (spécifique au Tribeca) a considérablement augmenté le volume de chargement arrière.
Sous le capot, on retrouve le même moteur à six cylindres à plat de 3,0 litres développant 250 chevaux qui alimente la familiale Outback. Il est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel sans embrayage. La traction intégrale symétrique de Subaru et le système de répartition variable du couple (qui permet d'acheminer jusqu'à 55 % de la puissance aux roues arrière selon les conditions de route) influencent également la conduite. À noter que la garde au sol est de 8,4 pouces (213 mm).
Une posture large et un bas centre de gravité contribuent à créer une impression de solidité sur la route, particulièrement en virage. Les ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices ont tous été révisés cette année afin d'assurer un roulement plus doux et plus silencieux, même s'il demeure plus ferme que la moyenne. Au volant, on se sent en confiance, d'autant plus que lesdites barres stabilisatrices réduisent le roulis de caisse au minimum. Pour ce qui est du volant sport à trois bras, c'est le même que dans les autres Subaru.
La visibilité en conduite urbaine est excellente grâce aux gros rétroviseurs latéraux bien situés. Le museau du véhicule (ou devrais-je dire «le groin») est flanqué de deux phares à projecteurs offrant un très bon éclairage nocturne.
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| L'habitacle du Tribeca est fort attrayant. |
Parlant du rétro-éclairage, ses multiples couleurs vives et claires sont fort jolies. En outre, les porte-gobelets et les puits pour les pieds sont subtilement éclairés le soir. L'écran d'affichage monté sur le bloc central inclut un ordinateur de bord qui calcule la consommation d'essence -- un gadget utile étant donné que ce véhicule est plutôt assoiffé (consommation de 13,3 L/100 km en ville et 9,5 L/100 km sur l'autoroute). Dans l'ensemble, l'ambiance intérieure est sophistiquée, les matériaux étant de bonne qualité et agréables à l'oeil.
Le Tribeca est basé sur une version allongée (de 3 pouces) de la plate-forme de la Legacy, et ce, afin de pouvoir intégrer une troisième rangée de sièges en option. Et malgré son architecture de voiture, le Tribeca est un solide VUS de 4200 livres, mesurant plus de 15,5 pieds de long par 5,5 pieds de haut et pouvant remorquer des charges allant jusqu'à 1590 kilos (3 500 lbs). Le fait d'avoir remplacé la suspension arrière de la Legacy par un nouveau système à double bras triangulaire (spécifique au Tribeca) a considérablement augmenté le volume de chargement arrière.
Sous le capot, on retrouve le même moteur à six cylindres à plat de 3,0 litres développant 250 chevaux qui alimente la familiale Outback. Il est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel sans embrayage. La traction intégrale symétrique de Subaru et le système de répartition variable du couple (qui permet d'acheminer jusqu'à 55 % de la puissance aux roues arrière selon les conditions de route) influencent également la conduite. À noter que la garde au sol est de 8,4 pouces (213 mm).
Une posture large et un bas centre de gravité contribuent à créer une impression de solidité sur la route, particulièrement en virage. Les ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices ont tous été révisés cette année afin d'assurer un roulement plus doux et plus silencieux, même s'il demeure plus ferme que la moyenne. Au volant, on se sent en confiance, d'autant plus que lesdites barres stabilisatrices réduisent le roulis de caisse au minimum. Pour ce qui est du volant sport à trois bras, c'est le même que dans les autres Subaru.
La visibilité en conduite urbaine est excellente grâce aux gros rétroviseurs latéraux bien situés. Le museau du véhicule (ou devrais-je dire «le groin») est flanqué de deux phares à projecteurs offrant un très bon éclairage nocturne.
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| C'est le même moteur à six cylindres à plat de 3,0 litres développant 250 chevaux qui alimente la familiale Outback. |