L'option plus performante est une version turbocompressée du même moteur (avec échangeur d'air). Ici, le rendement est de 224 chevaux pour 226 lb-pi de couple. Bien que le moteur de base soit plus qu'à la hauteur dans toutes les situations, j'ai trouvé que le turbo était rien de moins qu'enivrant à l'accélération.
Pour le moment, il n'est disponible qu'avec une transmission automatique à quatre rapports offrant un mode manuel Sportshift. En ce qui concerne le moteur de série, il peut aussi être jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports avec assistance au démarrage en pente.
Conduite améliorée et plus raffinée
Le temps de franchir un premier pâté de maisons, j'ai réalisé toute l'ampleur des améliorations apportées à la conduite du Forester, en particulier le raffinement de la mécanique. Le moindre signe d'âpreté a été éliminé, surtout dans le cas de la boîte automatique. La sonorité du moteur est davantage digne d'un véhicule haut de gamme que d'un modèle économique.
Le roulement, par surcroît, est nettement plus doux qu'autrefois. En plus d'absorber efficacement les bosses et nids-de-poule qui affligent nos routes, le Forester 2009 neutralise la plupart des bruits de vent et de route qui perturbent un grand nombre d'utilitaires compacts. L'habitacle de ce Subaru est donc très agréable pour se détendre en regardant défiler le paysage.
Capacité tout-terrain non compromise
J'ai été vraiment surpris de voir que Subaru a eu le courage, pour ne pas dire le cran, de défier les journalistes en leur proposant une sortie rocambolesque sur quelques sentiers ultra cahoteux du sud de la Californie.
Même muni de pneus standards et dépourvu d'une gamme basse, le Forester a brillamment gravi les pentes abruptes sur son chemin. La traction intégrale symétrique de Subaru est très coriace dans ce cas-ci. Le nouveau Forester jouit d'ailleurs de la meilleure garde au sol de la catégorie.
La sécurité, de série
Tous les Forester 2009 sont par ailleurs équipés de série d'un contrôle de la dynamique du véhicule (antidérapage) avec traction asservie ainsi que de freins à disque avec antiblocage, répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage. Par-dessus tout, je dois souligner la présence -- de série -- de coussins et rideaux gonflables latéraux, ces derniers comprenant un capteur de capotage.
L'objectif de Subaru en faisant renaître le Forester était d'accentuer ses attributs utilitaires afin de répondre aux besoins des gens au style de vie actif. Mission accomplie. Du même coup, il se veut plus huppé et plus branché.
Le tout nouveau Subaru Forester 2009 doit arriver chez les concessionnaires en avril. Les prix restent à confirmer, mais vous ne serez sans doute pas déçu.
photo:Rob Rothwell
Pour le moment, il n'est disponible qu'avec une transmission automatique à quatre rapports offrant un mode manuel Sportshift. En ce qui concerne le moteur de série, il peut aussi être jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports avec assistance au démarrage en pente.
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| Même muni de pneus standards et dépourvu d'une gamme basse, le Forester a brillamment gravi les pentes abruptes. |
Conduite améliorée et plus raffinée
Le temps de franchir un premier pâté de maisons, j'ai réalisé toute l'ampleur des améliorations apportées à la conduite du Forester, en particulier le raffinement de la mécanique. Le moindre signe d'âpreté a été éliminé, surtout dans le cas de la boîte automatique. La sonorité du moteur est davantage digne d'un véhicule haut de gamme que d'un modèle économique.
Le roulement, par surcroît, est nettement plus doux qu'autrefois. En plus d'absorber efficacement les bosses et nids-de-poule qui affligent nos routes, le Forester 2009 neutralise la plupart des bruits de vent et de route qui perturbent un grand nombre d'utilitaires compacts. L'habitacle de ce Subaru est donc très agréable pour se détendre en regardant défiler le paysage.
Capacité tout-terrain non compromise
J'ai été vraiment surpris de voir que Subaru a eu le courage, pour ne pas dire le cran, de défier les journalistes en leur proposant une sortie rocambolesque sur quelques sentiers ultra cahoteux du sud de la Californie.
Même muni de pneus standards et dépourvu d'une gamme basse, le Forester a brillamment gravi les pentes abruptes sur son chemin. La traction intégrale symétrique de Subaru est très coriace dans ce cas-ci. Le nouveau Forester jouit d'ailleurs de la meilleure garde au sol de la catégorie.
La sécurité, de série
Tous les Forester 2009 sont par ailleurs équipés de série d'un contrôle de la dynamique du véhicule (antidérapage) avec traction asservie ainsi que de freins à disque avec antiblocage, répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage. Par-dessus tout, je dois souligner la présence -- de série -- de coussins et rideaux gonflables latéraux, ces derniers comprenant un capteur de capotage.
L'objectif de Subaru en faisant renaître le Forester était d'accentuer ses attributs utilitaires afin de répondre aux besoins des gens au style de vie actif. Mission accomplie. Du même coup, il se veut plus huppé et plus branché.
Le tout nouveau Subaru Forester 2009 doit arriver chez les concessionnaires en avril. Les prix restent à confirmer, mais vous ne serez sans doute pas déçu.
photo:Rob Rothwell
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