Mélange des genres
Subaru ajoute un peu de zeste dans la famille des Forester pour 2004. L'arrivée d'une nouvelle version turbocompressée de 210 chevaux donne ce qu'il manquait de puissance à cette familiale pour la rendre plus intéressante.
Ligne discrète
Il faut avoir l'oeil averti pour distinguer la XT des autres membres de la famille Forester. L'élément le plus à la vue est l'écope de capot fonctionnelle qui permet au turbo de respirer. Vous remarquerez également les roues de 16 pouces en alliage à douze rayons, unique à cette version. Subaru a de l'ambition et compare cette nouvelle XT à deux styles de concurrents. Dans un premier temps, on vise les Lexus RX 330 et BMW X5. Sincèrement, vu le format et la finition, il faut plutôt regarder du côté du Honda CR-V ou d'un Toyota Highlander. Subaru se découvre aussi des ambitions sportives en raison des 210 chevaux de cette mécanique qui est baséee sur un moteur de WRX STi dégonflé.
Disons que le puissant moteur se marie mal avec un châssis aux prestations quelconques. Sur la route, les choses se gâtent car il y a trop de moteur pour un châssis qui avoue rapidement ses limites en raison d'un sous-virage trop précoce, chose plutôt surprenante pour un véhicule quatre roues motrices. Un trait de caractère amplifié par la prise de roulis, ainsi qu'une direction élastique et peu réactive. Soulignons aussi au passage que les pneus Yokohama Geolander sont mal adaptés et si Subaru prétend vraiment vouloir concurrencer Audi ou Volkswagen en matière de tenue sportive, ils devront proposer un groupe sport sur la voiture avec pneus de taille basse de 17 pouces et suspensions renforcées. Sur chemin sinueux, la XT se montre imprécise au point que négocier une courbe à vive allure relève de l'acte de foi. Les amateurs de conduite à sensations seront déçus.
Subaru ajoute un peu de zeste dans la famille des Forester pour 2004. L'arrivée d'une nouvelle version turbocompressée de 210 chevaux donne ce qu'il manquait de puissance à cette familiale pour la rendre plus intéressante.
Ligne discrète
Il faut avoir l'oeil averti pour distinguer la XT des autres membres de la famille Forester. L'élément le plus à la vue est l'écope de capot fonctionnelle qui permet au turbo de respirer. Vous remarquerez également les roues de 16 pouces en alliage à douze rayons, unique à cette version. Subaru a de l'ambition et compare cette nouvelle XT à deux styles de concurrents. Dans un premier temps, on vise les Lexus RX 330 et BMW X5. Sincèrement, vu le format et la finition, il faut plutôt regarder du côté du Honda CR-V ou d'un Toyota Highlander. Subaru se découvre aussi des ambitions sportives en raison des 210 chevaux de cette mécanique qui est baséee sur un moteur de WRX STi dégonflé.
Disons que le puissant moteur se marie mal avec un châssis aux prestations quelconques. Sur la route, les choses se gâtent car il y a trop de moteur pour un châssis qui avoue rapidement ses limites en raison d'un sous-virage trop précoce, chose plutôt surprenante pour un véhicule quatre roues motrices. Un trait de caractère amplifié par la prise de roulis, ainsi qu'une direction élastique et peu réactive. Soulignons aussi au passage que les pneus Yokohama Geolander sont mal adaptés et si Subaru prétend vraiment vouloir concurrencer Audi ou Volkswagen en matière de tenue sportive, ils devront proposer un groupe sport sur la voiture avec pneus de taille basse de 17 pouces et suspensions renforcées. Sur chemin sinueux, la XT se montre imprécise au point que négocier une courbe à vive allure relève de l'acte de foi. Les amateurs de conduite à sensations seront déçus.