Avec un 4-cylindres de forte cylindrée et la friction de la transmission intégrale, on ne peut s’attendre à une économie d’essence comparable à celle d’une Honda Civic. Notre moyenne est de 9,4 L/100 km, bien que si nous avions parcouru de grands trajets sur l’autoroute, on aurait pu obtenir un meilleur résultat.
La tenue de route, cependant, est appréciable. Bousculer l’Impreza ne semble pas la déranger de tout : la voiture profite d’un châssis bien équilibré et le roulis de caisse est minime, alors que la qualité de roulement sur la grand-route demeure agréable. En poussant la note sur une rampe d’accès d’autoroute de 270 degrés, les pneus capituleront bien avant que la voiture perde son aplomb.
La boîte manuelle à 5 rapports fonctionne généralement bien, seulement le levier paraît un peu caoutchouteux. De plus, le passage du troisième au quatrième rapport manque parfois de fluidité. En 5e vitesse à 100 km/h, le régime du moteur passe à 2 500 tr/min.
À l’intérieur, l’Impreza dispose d’un habitacle sobre et bien fini. Les panneaux composant le tableau de bord sont rigoureusement bien alignés, et les plastiques choisis profitent d’une apparence de bonne qualité. On note plusieurs garnitures peintes argent qui pourraient s’égratigner, cependant. Pas de commandes électroniques ici, seulement des simples molettes pour régler la radio et la ventilation, ce qui est parfait. On apprécierait grandement des commandes audio montées au volant, mais elles ne sont pas disponibles dans la finition de base.
Les sièges avant, toutefois, ne sont pas aussi impressionnants. Personnellement, j’ai de la difficulté à trouver une assise confortable derrière le volant : le coussin ne peut être ajusté à une hauteur convenable et il y a un manque de soutien lombaire.
À l’arrière, le dégagement pour les pieds est limité, et le tunnel de la transmission prend de l’espace, malgré tout deux adultes s’y sentiront à l’aise. À 320 litres du volume, le coffre de l’Impreza n’est pas aussi logeable que celui de certaines de ses rivales, pourtant n’oublions pas le rouage intégral qui occupe la place en dessous.
La tenue de route, cependant, est appréciable. Bousculer l’Impreza ne semble pas la déranger de tout : la voiture profite d’un châssis bien équilibré et le roulis de caisse est minime, alors que la qualité de roulement sur la grand-route demeure agréable. En poussant la note sur une rampe d’accès d’autoroute de 270 degrés, les pneus capituleront bien avant que la voiture perde son aplomb.
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| Un habitacle sobre et bien fini se trouve dans l’Impreza. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La boîte manuelle à 5 rapports fonctionne généralement bien, seulement le levier paraît un peu caoutchouteux. De plus, le passage du troisième au quatrième rapport manque parfois de fluidité. En 5e vitesse à 100 km/h, le régime du moteur passe à 2 500 tr/min.
À l’intérieur, l’Impreza dispose d’un habitacle sobre et bien fini. Les panneaux composant le tableau de bord sont rigoureusement bien alignés, et les plastiques choisis profitent d’une apparence de bonne qualité. On note plusieurs garnitures peintes argent qui pourraient s’égratigner, cependant. Pas de commandes électroniques ici, seulement des simples molettes pour régler la radio et la ventilation, ce qui est parfait. On apprécierait grandement des commandes audio montées au volant, mais elles ne sont pas disponibles dans la finition de base.
Les sièges avant, toutefois, ne sont pas aussi impressionnants. Personnellement, j’ai de la difficulté à trouver une assise confortable derrière le volant : le coussin ne peut être ajusté à une hauteur convenable et il y a un manque de soutien lombaire.
À l’arrière, le dégagement pour les pieds est limité, et le tunnel de la transmission prend de l’espace, malgré tout deux adultes s’y sentiront à l’aise. À 320 litres du volume, le coffre de l’Impreza n’est pas aussi logeable que celui de certaines de ses rivales, pourtant n’oublions pas le rouage intégral qui occupe la place en dessous.
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| À l’arrière, le dégagement pour les pieds est limité, et le tunnel de la transmission prend de l’espace, malgré tout deux adultes s’y sentiront à l’aise. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |