Mécanique
C'est le coeur de la WRX qui suscite tout l'intérêt. Un moteur 4 cylindres à plat de 2 litres turbocompressé de 227 chevaux. Accompagnés d'instructeurs d'écoles de rallye, nous avons pu exploiter l'extraordinaire rouage intégral, magnifique-ment accompagné d'un mo-teur turbo vif et très puissant même à bas régime; seule la boîte manuelle manquait un peu de précision, mais les cris de joie furent nombreux. Sur les routes pavées, le ronronnement caractéristique du moteur à plat est présent, mais de façon discrète. Tout le reste de la gamme Impreza vit au rythme des 4 cylindres en H de 2,5 litres. Avec 165 chevaux, leurs prestations sont très honnêtes. Un bémol toutefois, les reprises demandent un peu de vigueur du pied droit.
Comportement
Derrière le volant, la direction de la WRX est précise, linéaire et directe. Mais le principal motif de satisfaction concerne le comportement. Tout comme le roseau dans la fable de La Fontaine, la suspension ploie, mais ne rompt point. Sur la piste, on sent les amortisseurs ployer facilement sous l'effort, mais une fois bien engagés, ils résistent à la torture. Ces derniers permettent un bon suivi de trajectoire même sur revêtement dégradé. Puissants et endurants, mais aussi et surtout très faciles à doser, les freins sont eux aussi dignes d'une vraie sportive. Pour ceux que cela intéresse, la transmission automatique est offerte en option, mais elle ne semble pas à sa place dans cette voiture. En réalité, vous perdez la moitié du plaisir de conduire.Les Subaru Impreza RS et TS montrent leur vrai visage quand les conditions de la route deviennent difficiles. Sur des petits chemins en zig zag, chaussée mouillée ou enneigée, peu de voitures se comportent aussi bien. Une suspension indépendante aux 4 roues jumelée à des jambes de forces MacPherson et à une traction intégrale d'une efficacité redoutable donne une assurance remarquable sur la route.
C'est le coeur de la WRX qui suscite tout l'intérêt. Un moteur 4 cylindres à plat de 2 litres turbocompressé de 227 chevaux. Accompagnés d'instructeurs d'écoles de rallye, nous avons pu exploiter l'extraordinaire rouage intégral, magnifique-ment accompagné d'un mo-teur turbo vif et très puissant même à bas régime; seule la boîte manuelle manquait un peu de précision, mais les cris de joie furent nombreux. Sur les routes pavées, le ronronnement caractéristique du moteur à plat est présent, mais de façon discrète. Tout le reste de la gamme Impreza vit au rythme des 4 cylindres en H de 2,5 litres. Avec 165 chevaux, leurs prestations sont très honnêtes. Un bémol toutefois, les reprises demandent un peu de vigueur du pied droit.
ComportementDerrière le volant, la direction de la WRX est précise, linéaire et directe. Mais le principal motif de satisfaction concerne le comportement. Tout comme le roseau dans la fable de La Fontaine, la suspension ploie, mais ne rompt point. Sur la piste, on sent les amortisseurs ployer facilement sous l'effort, mais une fois bien engagés, ils résistent à la torture. Ces derniers permettent un bon suivi de trajectoire même sur revêtement dégradé. Puissants et endurants, mais aussi et surtout très faciles à doser, les freins sont eux aussi dignes d'une vraie sportive. Pour ceux que cela intéresse, la transmission automatique est offerte en option, mais elle ne semble pas à sa place dans cette voiture. En réalité, vous perdez la moitié du plaisir de conduire.Les Subaru Impreza RS et TS montrent leur vrai visage quand les conditions de la route deviennent difficiles. Sur des petits chemins en zig zag, chaussée mouillée ou enneigée, peu de voitures se comportent aussi bien. Une suspension indépendante aux 4 roues jumelée à des jambes de forces MacPherson et à une traction intégrale d'une efficacité redoutable donne une assurance remarquable sur la route.