Cher hiver, attache ta tuque! Signé, WRX265
Mon modèle d'essai reposait sur des jantes de 18 pouces au fini métallique gris fusil et enveloppées d'excellents pneus d'hiver. Puisque la puissance est continuellement distribuée aux quatre roues, il n'est pas nécessaire qu'un patinage se produise pour que les quatre pneus plantent leurs griffes dans la chaussée, si vous voyez ce que je veux dire. C'est vrai même au décollage. Au plan dynamique, le bénéfice dans la neige épaisse et la gadoue est une grande stabilité et un haut niveau de confiance. Quelle sensation! C'est un pur divertissement que de lancer cette voiture dans le genre de conditions extrêmes qui feraient trembler, voire reculer, des machines de moindre calibre.
Chaussée de ses bottes d'hiver, la WRX265 peut accélérer sur une surface mouillée ou légèrement enneigée plus rapidement qu'une voiture à traction avant de puissance similaire sur pavé sec. On peut décoller d'une intersection glissante à une telle allure que les Mustang ou Charger dans les voies adjacentes semblent faire du surplace.
En désactivant le dispositif antidérapage, il est possible de s'adonner à toutes sortes de longues et gracieuses glissades sans que l'équilibre soit compromis. Cette voiture transforme le cauchemar blanc de l'hiver en un terrain de jeu de rêve pour les mordus du volant.
En conduisant de façon inspirée et en profitant du turbo, la consommation d'essence super se chiffre à plus de 12 litres aux 100 kilomètres. Lors de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne de 10,7 L/100 km.
Habitacle louable, mais où sont les accoudoirs?
Attachez un support à skis sur le toit et vous pourrez emmener quatre de vos amis à la montagne en leur offrant un niveau de confort respectable. Les conducteurs de grande taille trouveront certes le dégagement pour la tête un peu limité et, personnellement, j'aurais aimé que le volant s'incline un tantinet de plus vers le haut car, dans sa position la plus élevée, il bloquait certains cadrans de ma vue. Il me fallait donc pencher mon dossier et, forcément, compromettre ma position de conduite.
Mon modèle d'essai reposait sur des jantes de 18 pouces au fini métallique gris fusil et enveloppées d'excellents pneus d'hiver. Puisque la puissance est continuellement distribuée aux quatre roues, il n'est pas nécessaire qu'un patinage se produise pour que les quatre pneus plantent leurs griffes dans la chaussée, si vous voyez ce que je veux dire. C'est vrai même au décollage. Au plan dynamique, le bénéfice dans la neige épaisse et la gadoue est une grande stabilité et un haut niveau de confiance. Quelle sensation! C'est un pur divertissement que de lancer cette voiture dans le genre de conditions extrêmes qui feraient trembler, voire reculer, des machines de moindre calibre.
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| Cette voiture transforme le cauchemar blanc de l'hiver en un terrain de jeu de rêve pour les mordus du volant. |
Chaussée de ses bottes d'hiver, la WRX265 peut accélérer sur une surface mouillée ou légèrement enneigée plus rapidement qu'une voiture à traction avant de puissance similaire sur pavé sec. On peut décoller d'une intersection glissante à une telle allure que les Mustang ou Charger dans les voies adjacentes semblent faire du surplace.
En désactivant le dispositif antidérapage, il est possible de s'adonner à toutes sortes de longues et gracieuses glissades sans que l'équilibre soit compromis. Cette voiture transforme le cauchemar blanc de l'hiver en un terrain de jeu de rêve pour les mordus du volant.
En conduisant de façon inspirée et en profitant du turbo, la consommation d'essence super se chiffre à plus de 12 litres aux 100 kilomètres. Lors de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne de 10,7 L/100 km.
Habitacle louable, mais où sont les accoudoirs?
Attachez un support à skis sur le toit et vous pourrez emmener quatre de vos amis à la montagne en leur offrant un niveau de confort respectable. Les conducteurs de grande taille trouveront certes le dégagement pour la tête un peu limité et, personnellement, j'aurais aimé que le volant s'incline un tantinet de plus vers le haut car, dans sa position la plus élevée, il bloquait certains cadrans de ma vue. Il me fallait donc pencher mon dossier et, forcément, compromettre ma position de conduite.
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| L'habitacle est confortable dans l'ensemble et l'espace y est adéquat. |