Second constat : les nouvelles dimensions de la Legacy, malgré de nettes améliorations au niveau des transmissions, rendent la conduite un tantinet moins sportive, même dans la version GT. On ressent davantage la largeur de la voiture, et sa longueur excédentaire dans les virages les plus serrés.
Bonne note toutefois pour la CVT, une transmission à variation continue parmi les plus réussies, sinon la plus réussie, sur le marché. En mode automatique, elle s'adapte en silence, permettant de grimper sans trop faire hurler le moteur. En mode manuel, elle répond du bout du doigt. Moins bonne note pour la transmission automatique qui ne répondait pas aussi bien.
Notons que les accélérations sont honnêtes, l'habitacle silencieux, et en version GT, la puissance nettement plus franche.
Bref, la nouvelle Subaru Legacy est à mon image : elle a pris un peu d'embonpoint, mais s'est simplement bonifiée avec le temps. Reste à voir si le nouveau look lui permettra de connaître le succès mérité.
photo:Marc Bouchard
Bonne note toutefois pour la CVT, une transmission à variation continue parmi les plus réussies, sinon la plus réussie, sur le marché. En mode automatique, elle s'adapte en silence, permettant de grimper sans trop faire hurler le moteur. En mode manuel, elle répond du bout du doigt. Moins bonne note pour la transmission automatique qui ne répondait pas aussi bien.
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| Bonne note toutefois pour la CVT, une transmission à variation continue parmi les plus réussies. |
Notons que les accélérations sont honnêtes, l'habitacle silencieux, et en version GT, la puissance nettement plus franche.
Bref, la nouvelle Subaru Legacy est à mon image : elle a pris un peu d'embonpoint, mais s'est simplement bonifiée avec le temps. Reste à voir si le nouveau look lui permettra de connaître le succès mérité.
photo:Marc Bouchard
Subaru Legacy 2.5i Limited 2010
Subaru Legacy 2.5i Limited 2010
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