Tous ceux qui ont embarqué dans cette Suzuki se sentaient confortables,
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| (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
et l'espace à l'arrière pour les jambes est généreux. Fixer deux sièges pour bébés à l'arrière compromet sensiblement la troisième place, mais c'est le cas avec presque toutes les voitures compactes. La banquette arrière se replie, divisée 60/40, et il y a des appuie-tête pour les trois occupants. L'Aerio n'a pas moins de quatre coussins gonflables, deux à l'avant et deux latéraux. Si je pouvais décider, je choisirais de ne prendre aucun coussin gonflable et sauver 1 500 $ sur le prix du véhicule. Mais c'est juste mon opinion.
Le stéréo AM/FM/CD a six haut-parleurs et avait une très bonne sonorité. Le radio lui-même est simple d'utilisation, avec des boutons rotatifs en caoutchouc et un grand écran d'affichage. Le système de climatisation
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| (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
automatique crache de l'air froid importé directement du cercle polaire. Dans son réglage le plus froid, j'étais complètement gelé, même lors de températures extérieures dépassant les 30 degrés Celsius. J'ai essayé le réglage automatique, mais je trouvais qu'il n'y avait pas assez d'aération dans la cabine. J'imagine que cela fonctionne plus efficacement en hiver plutôt que dans un climat chaud et humide.
« Wow, auto noire! », s'est exclamé mon fils de deux ans et demi lorsque j'ai été le chercher à la garderie. Il a bien aimé la voiture, à part qu'il n'avait pas une très bonne vue de l'extérieur à cause de la ligne de caisse élevée. Cette ligne en question vous récompense toutefois avec un coffre immense, où j'ai fourré quatre pneus
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| (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
d'été tout en constatant qu'il restait encore beaucoup d'espace. Une voiture noire est très belle lorsqu'elle est propre, et quand la pluie vient de finir de tomber, mais elle se salit plus rapidement que mon fils peut se mettre dans le trouble. Je l'ai frotté comme un malade au lave-auto libre-service (la voiture, pas le fils), et elle avait encore des taches de saleté quand elle a séchée, qui sont probablement visibles dans les photos que j'ai prises. Tant pis...
Le seul moteur disponible dans chaque Aerio est un 4 cylindes en ligne 2,3 litres, à DACT et 16 soupapes, qui développe 155 chevaux et 162 pied-livres de couple. On dirait qu'environ 25 de ces chevaux ont été
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| (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
envoyés prématurément à l'usine de colle, par contre. Tout ce couple est atteint à aussi peu que 3 000 tr/min, ce qui devrait logiquement se traduire par d'excellents temps d'accélération. Ce n'est pas le cas. Mais, en écrasant la pédale, la transmission rétrograde et propulse à voiture avec une urgence décente (ma voiture d'essai avec la boîte automatique à 4 vitesses). En somme, 155 chevaux semble optimiste comme chiffre, mais l'Aerio n'est pas du tout sous-motorisée, et de toute façon, si elle avait réellement tous les 152 pied-livres de couple annoncés, elle souffrerait probablement d'effet de couple dans la direction. Sous mon règne, la voiture a réussi 10,0 L/100 km bien rond, ce qui est raisonnable considérant mon pied droit assez lourd durant le trajet pour aller travailler.
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| (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
Bien que l'Aerio soit très bien équipée, Suzuki a été avare avec le choix des pneus, de dimensions plutôt étroites de 185/65R14 et avec des enjoliveurs. La tenue de route n'est pas aussi bonne que certains compétiteurs plus récents, tels que les
Mazda3 GT et
Mitsu Lancer Ralliart. Cependant, vous ne devriez pas acheter cette voiture pour aller courser de toute façon. La suspension fait du bon travail; elle n'offre pas un roulement des plus doux, mais est aussi accommodante que celle d'une Honda Civic. J'ai trouvé la direction assistée un peu lourde à basse vitesse, toutefois, mais elle offre une bonne sensation et a une zone neutre très minime au centre, alors la voiture n'a pas besoin de corrections constantes du volant sur l'autoroute. Pour ce qui est des freins, avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, l'antiblocage et le programme de distribution électronique, ils procurent une décélération en toute quiétude. Des pneus plus gros auraient certainement aidé davantage. Ah, et tandis que je suis en train de me plaindre, les piliers C d'un pied de large à l'arrière nuisaient à la visibilité, ce qui rendait reculer et changer de voie tout un défi.
