En passant, maintenant que je suis dans le sujet, le Grand Vitara de haut de gamme, muni du système 4x4 à quatre modes, peut aussi être
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| Ceux qui veulent de véritables capacités en 4x4 devront se tourner vers le modèle JLX-Cuir, qui propose presque toutes les options disponibles, incluant le système à quatre modes, à deux gammes de vitesses, et quatre roues motrices à plein temps. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
remorqué aisément par un plus gros véhicule, comme une habitation motorisée, grâce à un mode neutre qui réduit l'usure des composantes d'entraînement, et n'accumule pas de kilométrage à l'odomètre pendant le processus.
J'ai mentionné que le GV arrive équipé d'un système à quatre roues motrices capable d'aller hors-route, mais ce n'est pas totalement vrai. Ce que je veux dire est que les modèles JA, JX et JLX proposent un système à quatre roues motrices à plein temps sans gamme de vitesse basse, ce qui est idéal pour ceux qui n'ont pas l'intention d'aller découvrir l'inconnu, et ainsi n'ont pas a payer le gros prix pour un tel système qu'ils n'utiliseront jamais. Ceux qui veulent de véritables capacités en 4x4 devront se tourner vers le modèle JLX-Cuir, qui propose presque toutes les options disponibles, incluant le système à quatre modes, à deux gammes de vitesses, et quatre roues motrices à plein temps. Ça peut sembler malheureux pour ceux qui voudraient aller hors-route et qui ont un budget très serré, mais à la décharge de Suzuki, même le Grand Vitara de sommet de gamme n'est pas vraiment dispendieux, tout bien considéré.
Lors d'une ascension de la montagne du Cougar, qui est juste au nord de Whistler, par la route 99, les capacités hors-route du modèle JLX-Cuir
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| Lors d'une ascension de la montagne du Cougar, qui est juste au nord de Whistler, par la route 99, les capacités hors-route du modèle JLX-Cuir sont devenues apparentes. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
sont rapidement devenues apparentes. Il permet le verrouillage du différentiel central, que ce soit en gamme 4HI ou 4LO, ce qui permet une meilleure traction même si le rapport le plus bas n'est pas engagé. Mais une fois la vitesse basse choisie, il n'y a que sa garde au sol de seulement 200 mm (7,9 pouces) qui peut vous empêcher d'aller où vous voulez. Malgré qu'il n'y avait aucun obstacle sur la piste de catégorie légère à moyenne que Suzuki avait choisi pour notre parcours en 4x4 qui fut suffisamment difficile pour vraiment démontrer de quoi le Grand Vitara était capable, j'ai récemment conduit un Jeep Liberty sur certaines pistes
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| Avec le Grand Vitara, les plaques de protection, en dessous, sont en plastique, donc la protection offerte est modérée seulement. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
éprouvantes. Pourquoi la comparaison? Bon, les deux modèles arrivent chez le concessionnaire avec une garde au sol identique. Le Jeep, qui est "Trail Rated", ou en langage Jeep, suffisamment bon pour traverser le sentier Rubicon, était capable d'affronter la plupart des obstacles que j'ai traversé pendant cette expédition d'une journée, qui fut particulièrement exténuante, bien qu'avec un peu de frottement de métal sur le roc. Mais avec le Jeep, ce n'était que le bruit des plaques de protection qui se rayaient, ce qui ne m'inquiétait aucunement, puisque l'on ne risque aucun dommage aux pièces vitales sous la carrosserie ou celles du moteur. Avec le Grand Vitara, les plaques de protection, en dessous, sont en plastique, donc la protection offerte est modérée seulement, ce qui sous-entend que je ne voudrais pas que le fond accote trop souvent et ainsi risquer d'endommager des éléments critiques alors que je suis dans les bois. La suspension arrière du GV est indépendante aussi, contrairement à l'essieu rigide du Jeep, alors c'est un compromis entre le Jeep, qui est meilleur hors-route, et le Grand Vitara, beaucoup plus stable sur le pavé.
