Et la conduite maintenant. Quel ne fut pas mon plaisir de découvrir la vivacité et la maniabilité de ce petit utilitaire! Muni d'un quatre-cylindres de 2,4 litres, le Vitara largue 166 ch et 162 pi-lb de couple, peu importe le degré de finition. Épaulé par une boîte automatique à quatre rapports, il s'avère plutôt nerveux, et je me suis amusée à passer mes congénères sur l'autoroute et déambuler dans les rues de mon quartier de banlieue. J'aurais pourtant souhaité une meilleure consommation d'un moteur si modeste, ayant réussi à brûler en moyenne 12 litres décevants aux 100 km, mais autrement, le Suzuki se pilote comme un charme.
Les choses se sont corsées en freinage appuyé, par contre. Bon, j'avoue ne pas avoir procédé à un essai de freinage en bonne et due forme, mais j'ai toutefois farci le coffre de tout l'attirail nécessaire pour une fin de semaine au chalet, c'est-à-dire bouffe, vêtements, couvertes, lits gonflables et bière, et l'habitacle de quatre adultes bien en chair. Puis, j'ai écrasé les freins en frappant un bouchon sur l'autoroute.
Malgré les disques ventilés avant et arrière, le Vitara manquait nettement de mordant. Il a tressailli, tremblé, fait des petits bonds et semblé véritablement dépassé par l'effort que je lui demandais sous une charge si lourde. Et un coup d'oeil sur l'odomètre a confirmé qu'à quelques milliers de kilomètres dans le corps seulement, les freins n'avaient aucune raison d'agir de la sorte.
Malgré tout, le Vitara s'avère la parfaite petite machine pour les escapades de week-end. Grâce à sa garde au sol de 20,07 cm, le Suzuki a aisément parcouru les sentiers en terre rocheux menant au chalet, et le système quatre-quatre s'est maintenu sur la surface traître.
Avec une étiquette de juste 28 135 $ (pour le JX de base, 30 635 $ pour le JLX-L), le Vitara constitue une option viable pour quelqu'un qui se cherche un premier véhicule familial. Pour un couple friand de plein air avec un enfant et/ou un gros chien, il représente un compromis idéal dans un monde regorgeant de VUS gigantesques et de multisegments croulant sous leurs gadgets technologiques.
Les choses se sont corsées en freinage appuyé, par contre. Bon, j'avoue ne pas avoir procédé à un essai de freinage en bonne et due forme, mais j'ai toutefois farci le coffre de tout l'attirail nécessaire pour une fin de semaine au chalet, c'est-à-dire bouffe, vêtements, couvertes, lits gonflables et bière, et l'habitacle de quatre adultes bien en chair. Puis, j'ai écrasé les freins en frappant un bouchon sur l'autoroute.
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| Muni d'un quatre-cylindres de 2,4 litres, le Vitara largue 166 ch et 162 pi-lb de couple, peu importe le degré de finition. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Malgré les disques ventilés avant et arrière, le Vitara manquait nettement de mordant. Il a tressailli, tremblé, fait des petits bonds et semblé véritablement dépassé par l'effort que je lui demandais sous une charge si lourde. Et un coup d'oeil sur l'odomètre a confirmé qu'à quelques milliers de kilomètres dans le corps seulement, les freins n'avaient aucune raison d'agir de la sorte.
Malgré tout, le Vitara s'avère la parfaite petite machine pour les escapades de week-end. Grâce à sa garde au sol de 20,07 cm, le Suzuki a aisément parcouru les sentiers en terre rocheux menant au chalet, et le système quatre-quatre s'est maintenu sur la surface traître.
Avec une étiquette de juste 28 135 $ (pour le JX de base, 30 635 $ pour le JLX-L), le Vitara constitue une option viable pour quelqu'un qui se cherche un premier véhicule familial. Pour un couple friand de plein air avec un enfant et/ou un gros chien, il représente un compromis idéal dans un monde regorgeant de VUS gigantesques et de multisegments croulant sous leurs gadgets technologiques.
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