Comportement routier
Si la chaîne sonore était un tantinet de meilleure qualité, il n'y aurait pas meilleur endroit pour se laisser bercer au son de la symphonie Pastorale de Beethoven, que dans l'habitacle de cette berline. La Verona est une voiture bien insonorisée, très confortable et qui absorbe avec brio toutes les imperfections de nos belles routes. La suspension indépendante, de type MacPherson à l'avant et à bras multiples arrière, effectue un excellent travail. Tout en offrant un confort relativement ouaté, elle contribue à prendre un virage avec aisance sans présenter un roulis important. La Verona n'est donc pas de ces voitures qu'il faut conduire avec prudence accrue, dès qu'on tourne légèrement le volant. Elle est aussi confortable qu'agile, pour autant que la voiture soit utilisée de façon convenable.
La direction à crémaillère à assistance variable s'avère relativement précise, mais étonne surtout par son court diamètre de braquage. Cela contribue notamment à faciliter les virages serrés et le stationnement en parallèle. Du côté du freinage, la Verona peut compter sur quatre disques qui effectuent un excellent travail. Les distances d'arrêt ne se comparent pas à celles d'une Porsche, mais sont tout de même satisfaisantes. La voiture s'immobilise avec aplomb et l'endurance des plaquettes est étonnante. Cependant, le système antiblocage, offert uniquement sur la version GLX, pourrait être amélioré, car il ne constitue pas, à mon sens, une réelle caractéristique de sécurité. D'ailleurs, les freins antiblocage sont offerts avec un système de contrôle de traction, qui est carrément primitif.
Valeur
Quelle ne fut pas ma surprise de constater que la Verona, en version GL, est une voiture dont le prix de détail se situe sous la barre des 23 000 $. Imaginez, pour ce prix, vous obtenez tous les accessoires électriques, la climatisation, le télédéverrouillage, l'antivol, le lecteur CD et cassette avec commandes au volant, un moteur 6 cylindres et une boîte automatique. À l'heure actuelle, il n'existe aucune autre berline possédant une motorisation comparable, offerte à si bas prix. En fait, seule la Hyundai Sonata GL V6, offerte à 23 795$, représente une concurrente de taille à cette voiture.
En deuxième lieu, on retrouve la Verona GLX, qui commande une facture de 25 695 $. Donc, pour une addition de 2 700 $, vous obtenez la climatisation automatique, les jantes en alliage de 16 pouces, les phares antibrouillards, le siège du conducteur à réglage électrique, le toit ouvrant, les freins antiblocage et l'antipatinage. Malheureusement, aucune sellerie de cuir avec assise des sièges chauffante n'est offerte. Seule l'Epica vendue chez Chevrolet vous offre cette possibilité.
Si la chaîne sonore était un tantinet de meilleure qualité, il n'y aurait pas meilleur endroit pour se laisser bercer au son de la symphonie Pastorale de Beethoven, que dans l'habitacle de cette berline. La Verona est une voiture bien insonorisée, très confortable et qui absorbe avec brio toutes les imperfections de nos belles routes. La suspension indépendante, de type MacPherson à l'avant et à bras multiples arrière, effectue un excellent travail. Tout en offrant un confort relativement ouaté, elle contribue à prendre un virage avec aisance sans présenter un roulis important. La Verona n'est donc pas de ces voitures qu'il faut conduire avec prudence accrue, dès qu'on tourne légèrement le volant. Elle est aussi confortable qu'agile, pour autant que la voiture soit utilisée de façon convenable.
La direction à crémaillère à assistance variable s'avère relativement précise, mais étonne surtout par son court diamètre de braquage. Cela contribue notamment à faciliter les virages serrés et le stationnement en parallèle. Du côté du freinage, la Verona peut compter sur quatre disques qui effectuent un excellent travail. Les distances d'arrêt ne se comparent pas à celles d'une Porsche, mais sont tout de même satisfaisantes. La voiture s'immobilise avec aplomb et l'endurance des plaquettes est étonnante. Cependant, le système antiblocage, offert uniquement sur la version GLX, pourrait être amélioré, car il ne constitue pas, à mon sens, une réelle caractéristique de sécurité. D'ailleurs, les freins antiblocage sont offerts avec un système de contrôle de traction, qui est carrément primitif.
Valeur
Quelle ne fut pas ma surprise de constater que la Verona, en version GL, est une voiture dont le prix de détail se situe sous la barre des 23 000 $. Imaginez, pour ce prix, vous obtenez tous les accessoires électriques, la climatisation, le télédéverrouillage, l'antivol, le lecteur CD et cassette avec commandes au volant, un moteur 6 cylindres et une boîte automatique. À l'heure actuelle, il n'existe aucune autre berline possédant une motorisation comparable, offerte à si bas prix. En fait, seule la Hyundai Sonata GL V6, offerte à 23 795$, représente une concurrente de taille à cette voiture.
En deuxième lieu, on retrouve la Verona GLX, qui commande une facture de 25 695 $. Donc, pour une addition de 2 700 $, vous obtenez la climatisation automatique, les jantes en alliage de 16 pouces, les phares antibrouillards, le siège du conducteur à réglage électrique, le toit ouvrant, les freins antiblocage et l'antipatinage. Malheureusement, aucune sellerie de cuir avec assise des sièges chauffante n'est offerte. Seule l'Epica vendue chez Chevrolet vous offre cette possibilité.