Sur un sentier de cailloux gros comme des melons, le véhicule s'en est tiré admirablement. La caisse en échelle, très solide, est demeurée impassible; la direction souple contournait les obstacles prestement; la suspension à longue course et la bonne garde au sol m'ont donné des allures de pro. En conduite normale, le XL-7 est une propulsion. Il suffit de déplacer le petit levier de transfert au plancher pour passer en mode 4x4. Mais l'immobilisation du véhicule et la position « N » sont nécessaires pour obtenir les basses vitesses.
Comment les stratèges de Suzuki convaincront-ils les Canadiens de débourser quelques 30 000 $ pour un nom qui a toujours été synonyme de « bon marché » ? Le XL-7 n'a certes pas à rougir de ses indéniables vertus, mais le consommateur est courtisé par de nombreux autres prétendants. Peut-être que l'enthousiasme de la nouvelle porte-parole, Véronique « la fureur » Cloutier, fera la différence...
Comment les stratèges de Suzuki convaincront-ils les Canadiens de débourser quelques 30 000 $ pour un nom qui a toujours été synonyme de « bon marché » ? Le XL-7 n'a certes pas à rougir de ses indéniables vertus, mais le consommateur est courtisé par de nombreux autres prétendants. Peut-être que l'enthousiasme de la nouvelle porte-parole, Véronique « la fureur » Cloutier, fera la différence...
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