La CVT a-t-elle des limites? Des inconvénients?
La technologie actuelle nous permet d'inclure une boîte CVT dans la plupart des modèles, même ceux alimentés par un V6. Toutefois, les grandes berlines à moteur V8 doivent encore se fier à des transmissions automatiques à rapports fixes.
La CVT2 de nos Caliber, Compass et Patriot emploie un convertisseur de couple (à l'instar d'une automatique régulière) pour augmenter le couple à l'accélération. Or, celui de la CVT2 possède un dispositif de verrouillage de l'embrayage à basse vitesse afin d'assurer une consommation réduite.
La CVT2 permet aussi à l'électronique du moteur de diminuer l'alimentation en carburant lorsque le véhicule décélère ou circule à vitesse stable, ce qui réduit encore plus la consommation. Au total, notre CVT2 a prouvé sa capacité à fournir une économie de 6 %.
Par ailleurs, Chrysler est le premier manufacturier à se servir du ratio supérieur de la CVT (d'environ 6:1 contre 4:1 pour une automatique à quatre rapports) dans un véhicule à compétence hors-route, à savoir le Patriot, et ce, sans recourir à un boîtier de transfert (qui comprend une gamme de rapports additionnelle).
Et qu'en est-il de l'entretien? La CVT est-elle plus difficile ou coûteuse à faire réparer?
Étant donné que les pièces mobiles sont moins nombreuses, notre CVT2 est moins compliquée à entretenir qu'une transmission conventionnelle. Ceci dit, la fréquence d'entretien est à peu près identique.
Une CVT n'a pas du tout le même comportement qu'une automatique régulière. Pour cette raison, plusieurs conducteurs ont de la misère à s'y habituer. À quel point vous efforcez-vous de rendre la CVT «moins différente»?
En fait, nous avons découvert que la majorité des consommateurs ne voient pas vraiment de différence. Ils sont satisfaits des réglages de la CVT et de sa douceur de fonctionnement. Il faut dire qu'en comparaison, notre boîte automatique à six rapports avec mode manuel AutoStick est aussi très douce.
Votre CVT offre aussi un mode manuel. Comment peut-on contrôler manuellement une transmission qui n'a pas de rapports?
Nous pouvons calibrer la CVT pour qu'elle maintienne certaines positions, c'est-à-dire que l'emplacement des cônes demeure constant. Le contrôleur de transmission a été pré-programmé pour offrir six positions constantes, alors si l'utilisateur désire une conduite plus sportive, il n'a qu'à engager le mode manuel.
Y aura-t-il de plus en plus de véhicules Chrysler équipés d'une CVT?
Nous évaluons et développons présentement diverses nouvelles technologies de transmission. Celles de type CVT ne sont qu'un exemple parmi tant d'autres, bien que nous les privilégions pour répondre aux attentes de nos clients et aux exigences fédérales en matière de consommation.
photo:Justin Pritchard
La technologie actuelle nous permet d'inclure une boîte CVT dans la plupart des modèles, même ceux alimentés par un V6. Toutefois, les grandes berlines à moteur V8 doivent encore se fier à des transmissions automatiques à rapports fixes.
La CVT2 de nos Caliber, Compass et Patriot emploie un convertisseur de couple (à l'instar d'une automatique régulière) pour augmenter le couple à l'accélération. Or, celui de la CVT2 possède un dispositif de verrouillage de l'embrayage à basse vitesse afin d'assurer une consommation réduite.
La CVT2 permet aussi à l'électronique du moteur de diminuer l'alimentation en carburant lorsque le véhicule décélère ou circule à vitesse stable, ce qui réduit encore plus la consommation. Au total, notre CVT2 a prouvé sa capacité à fournir une économie de 6 %.
Par ailleurs, Chrysler est le premier manufacturier à se servir du ratio supérieur de la CVT (d'environ 6:1 contre 4:1 pour une automatique à quatre rapports) dans un véhicule à compétence hors-route, à savoir le Patriot, et ce, sans recourir à un boîtier de transfert (qui comprend une gamme de rapports additionnelle).
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| Jeep Compass 2007 |
Et qu'en est-il de l'entretien? La CVT est-elle plus difficile ou coûteuse à faire réparer?
Étant donné que les pièces mobiles sont moins nombreuses, notre CVT2 est moins compliquée à entretenir qu'une transmission conventionnelle. Ceci dit, la fréquence d'entretien est à peu près identique.
Une CVT n'a pas du tout le même comportement qu'une automatique régulière. Pour cette raison, plusieurs conducteurs ont de la misère à s'y habituer. À quel point vous efforcez-vous de rendre la CVT «moins différente»?
En fait, nous avons découvert que la majorité des consommateurs ne voient pas vraiment de différence. Ils sont satisfaits des réglages de la CVT et de sa douceur de fonctionnement. Il faut dire qu'en comparaison, notre boîte automatique à six rapports avec mode manuel AutoStick est aussi très douce.
Votre CVT offre aussi un mode manuel. Comment peut-on contrôler manuellement une transmission qui n'a pas de rapports?
Nous pouvons calibrer la CVT pour qu'elle maintienne certaines positions, c'est-à-dire que l'emplacement des cônes demeure constant. Le contrôleur de transmission a été pré-programmé pour offrir six positions constantes, alors si l'utilisateur désire une conduite plus sportive, il n'a qu'à engager le mode manuel.
Y aura-t-il de plus en plus de véhicules Chrysler équipés d'une CVT?
Nous évaluons et développons présentement diverses nouvelles technologies de transmission. Celles de type CVT ne sont qu'un exemple parmi tant d'autres, bien que nous les privilégions pour répondre aux attentes de nos clients et aux exigences fédérales en matière de consommation.
photo:Justin Pritchard