Heureusement, le 4Runner 2010 possède une arme secrète (optionnelle). Il s’agit d’un régulateur de vitesse lente qui maximise la traction disponible. Le conducteur peut choisir parmi cinq vitesses très basses à l’aide d’une molette au plafond et le véhicule maintient cette allure une fois le bouton appuyé. C’est l’ordinateur qui gère alors l’accélérateur et les freins, permettant au pilote de se concentrer encore plus sur le sentier et ses manœuvres au volant.
Sur toutes les surfaces ou presque, le régulateur de vitesse lente réussissait à faire ramper le 4Runner avec plus de prudence et de lenteur qu’un adolescent qui rentre en cachette à la maison à 3 heures du matin. Il fonctionne autant en montée qu’en descente, même dans ces situations périlleuses où l’on se retrouve avec le dos quasiment à l’horizontale.
Si ce n’était du son provenant des freins et de la pompe du système ABS que commande le régulateur de vitesse lente, personne ne pourrait sentir qu’il travaille. En fait, ce dispositif exceptionnel rend les choses presque trop faciles.
En fait, c’est comme un régulateur de vitesse ordinaire, mais conçu expressément pour la conduite hors route. Si vous empruntez fréquemment de longs sentiers, cela peut vous enlever beaucoup de fatigue, autant physique que mentale. Je l’ai tellement apprécié, en vérité, que mon fond de scepticisme à l’endroit des systèmes d’aide à la conduite a disparu. Peu importe si vous privilégiez ou non le contrôle manuel de la conduite tout-terrain, ne manquez pas d’en faire l’essai lorsque vous irez tester le 4Runner 2010.
Le régulateur de vitesse lente est loin d’être la seule arme dont dispose ce grand Toyota. Le système 4RM multimode s’accompagne lui aussi d’une molette au plafond, et permet au conducteur d’ajuster l’accélérateur et l’antipatinage, en fonction d’un type de terrain prédéterminé de façon à ce que la livraison de puissance soit optimale.
Par ailleurs, la barre stabilisatrice à découplage électronique (optionnelle) accroît le potentiel d’articulation de la suspension avant en vue de franchir des obstacles proéminents, tandis que la nouvelle suspension «X-REAS» relie les amortisseurs diagonalement opposés afin de rehausser l’équilibre en virage, en accélération, au freinage ou sur terrain accidenté.
Pour l’instant, le seul moteur offert avec le 4Runner 2010 est un V6 de 4,0 litres. Celui-ci a été révisé pour générer 270 chevaux, soit 34 de plus que l’ancien V6 et même 10 de plus que le vieux V8 de 4,7 litres. Par surcroît, il consomme moins d’essence, en partie grâce à une boîte automatique à cinq rapports de série. Divers groupes d’options et d’accessoires pourront être ajoutés par les acheteurs qui désirent personnaliser le véhicule ou combler des besoins spécifiques.
En somme, le Toyota 4Runner 2010 propose un arsenal d’équipements tout-terrain plus impressionnant que jamais. Chaque propriétaire décidera de l’utilisation qu’il en fait et des conditions auxquelles il les soumet. Le prix de base est fixé à 36 800 $.
photo:Paul Giamou
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| Lle 4Runner possède une arme secrète (optionnelle). Il s’agit d’un régulateur de vitesse lente qui maximise la traction disponible. |
Sur toutes les surfaces ou presque, le régulateur de vitesse lente réussissait à faire ramper le 4Runner avec plus de prudence et de lenteur qu’un adolescent qui rentre en cachette à la maison à 3 heures du matin. Il fonctionne autant en montée qu’en descente, même dans ces situations périlleuses où l’on se retrouve avec le dos quasiment à l’horizontale.
Si ce n’était du son provenant des freins et de la pompe du système ABS que commande le régulateur de vitesse lente, personne ne pourrait sentir qu’il travaille. En fait, ce dispositif exceptionnel rend les choses presque trop faciles.
En fait, c’est comme un régulateur de vitesse ordinaire, mais conçu expressément pour la conduite hors route. Si vous empruntez fréquemment de longs sentiers, cela peut vous enlever beaucoup de fatigue, autant physique que mentale. Je l’ai tellement apprécié, en vérité, que mon fond de scepticisme à l’endroit des systèmes d’aide à la conduite a disparu. Peu importe si vous privilégiez ou non le contrôle manuel de la conduite tout-terrain, ne manquez pas d’en faire l’essai lorsque vous irez tester le 4Runner 2010.
Le régulateur de vitesse lente est loin d’être la seule arme dont dispose ce grand Toyota. Le système 4RM multimode s’accompagne lui aussi d’une molette au plafond, et permet au conducteur d’ajuster l’accélérateur et l’antipatinage, en fonction d’un type de terrain prédéterminé de façon à ce que la livraison de puissance soit optimale.
Par ailleurs, la barre stabilisatrice à découplage électronique (optionnelle) accroît le potentiel d’articulation de la suspension avant en vue de franchir des obstacles proéminents, tandis que la nouvelle suspension «X-REAS» relie les amortisseurs diagonalement opposés afin de rehausser l’équilibre en virage, en accélération, au freinage ou sur terrain accidenté.
Pour l’instant, le seul moteur offert avec le 4Runner 2010 est un V6 de 4,0 litres. Celui-ci a été révisé pour générer 270 chevaux, soit 34 de plus que l’ancien V6 et même 10 de plus que le vieux V8 de 4,7 litres. Par surcroît, il consomme moins d’essence, en partie grâce à une boîte automatique à cinq rapports de série. Divers groupes d’options et d’accessoires pourront être ajoutés par les acheteurs qui désirent personnaliser le véhicule ou combler des besoins spécifiques.
En somme, le Toyota 4Runner 2010 propose un arsenal d’équipements tout-terrain plus impressionnant que jamais. Chaque propriétaire décidera de l’utilisation qu’il en fait et des conditions auxquelles il les soumet. Le prix de base est fixé à 36 800 $.
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| Celui-ci a été révisé pour générer 270 chevaux, soit 34 de plus que l’ancien V6 et même 10 de plus que le vieux V8 de 4,7 litres. |
photo:Paul Giamou
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