Une Camry quand même
Malgré la motorisation hybride, la voiture se conduit et se comporte comme n'importe quelle autre Camry, à l'exception des SE : direction lente et surassistée, suspension molle et roulis de caisse, espace généreux, confort de roulement, habitacle silencieux.
Ma voiture d'essai dispose d'un tableau de bord deux tons comportant des garnitures argentées sur le volant et sur la console centrale. Les commandes sont toutes d'accès facile, et l'on retrouve toute une panoplie de boutons au volant. Par contre, l'assemblage du tableau de bord est quelque peu terni par des pièces de plastique mal alignées : très inhabituel pour une Toyota. L'entreprise serait-elle victime de son succès, devant couper les coins ronds pour suffire à la demande ?
L'un des défauts de la Camry hybride, c'est le volume du coffre diminué afin de faire place au moteur électrique. La banquette arrière est toujours rabattable, mais le passage est très réduit : on peut y passer des skis ou d'autres objets minces, et c'est tout.
La consommation de carburant
Maintenant, est-ce que j'ai réussi à atteindre mon objectif de 5,7 litres aux 100 kilomètres ? Non.
Par contre, j'ai atteint une moyenne fort respectable de 6,7 litres aux 100 kilomètres, mais j'ai dû travailler fort pour y parvenir. Voyez-vous, votre moyenne dépendra de votre trajet quotidien, de vos habitudes de conduite et du climat : comme tout véhicule, les hybrides consomment plus durant l'hiver.
Les occasions de rouler uniquement avec le moteur électrique sont plutôt rares si vous habitez la campagne, mais plus probables si vous conduisez principalement en ville. En allant travailler le matin, lorsque je m'approchais de l'embouteillage habituel de la jonction entre deux autoroutes principales, j'étais content ! En avançant à pas de tortue dans le trafic, le moteur à combustion fait un beau dodo pendant que le moteur électrique se charge de tout. Dans mon village, la limite d'un long boulevard est de 30 km/h, ce qui est idéal aussi.
Sur l'autoroute, le système Hybrid Synergy Drive gère bien le travail des deux moteurs, et l'on peut consommer moins de 6 litres aux 100 kilomètres en roulant à 100 km/h.
Le gros avantage du système hybride, c'est que le moteur à combustion s'arrête quand on s'immobilise. Quand on redémarre, on sent le moteur se remettre en marche, mais la vibration associée à cette opération est perceptible sans être désagréable, comme je l'ai constaté dans la Honda Accord hybride (qu'on retire d'ailleurs de la gamme pour 2008). En passant, la Camry hybride 2008 n'apporte aucun changement par rapport à cette 2007.
Malgré la motorisation hybride, la voiture se conduit et se comporte comme n'importe quelle autre Camry, à l'exception des SE : direction lente et surassistée, suspension molle et roulis de caisse, espace généreux, confort de roulement, habitacle silencieux.
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| L'assemblage et la finition ne sont pas à la hauteur de ce que propose habituellement Toyota. |
Ma voiture d'essai dispose d'un tableau de bord deux tons comportant des garnitures argentées sur le volant et sur la console centrale. Les commandes sont toutes d'accès facile, et l'on retrouve toute une panoplie de boutons au volant. Par contre, l'assemblage du tableau de bord est quelque peu terni par des pièces de plastique mal alignées : très inhabituel pour une Toyota. L'entreprise serait-elle victime de son succès, devant couper les coins ronds pour suffire à la demande ?
L'un des défauts de la Camry hybride, c'est le volume du coffre diminué afin de faire place au moteur électrique. La banquette arrière est toujours rabattable, mais le passage est très réduit : on peut y passer des skis ou d'autres objets minces, et c'est tout.
La consommation de carburant
Maintenant, est-ce que j'ai réussi à atteindre mon objectif de 5,7 litres aux 100 kilomètres ? Non.
Par contre, j'ai atteint une moyenne fort respectable de 6,7 litres aux 100 kilomètres, mais j'ai dû travailler fort pour y parvenir. Voyez-vous, votre moyenne dépendra de votre trajet quotidien, de vos habitudes de conduite et du climat : comme tout véhicule, les hybrides consomment plus durant l'hiver.
Les occasions de rouler uniquement avec le moteur électrique sont plutôt rares si vous habitez la campagne, mais plus probables si vous conduisez principalement en ville. En allant travailler le matin, lorsque je m'approchais de l'embouteillage habituel de la jonction entre deux autoroutes principales, j'étais content ! En avançant à pas de tortue dans le trafic, le moteur à combustion fait un beau dodo pendant que le moteur électrique se charge de tout. Dans mon village, la limite d'un long boulevard est de 30 km/h, ce qui est idéal aussi.
Sur l'autoroute, le système Hybrid Synergy Drive gère bien le travail des deux moteurs, et l'on peut consommer moins de 6 litres aux 100 kilomètres en roulant à 100 km/h.
Le gros avantage du système hybride, c'est que le moteur à combustion s'arrête quand on s'immobilise. Quand on redémarre, on sent le moteur se remettre en marche, mais la vibration associée à cette opération est perceptible sans être désagréable, comme je l'ai constaté dans la Honda Accord hybride (qu'on retire d'ailleurs de la gamme pour 2008). En passant, la Camry hybride 2008 n'apporte aucun changement par rapport à cette 2007.
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| Il est difficile d'atteindre les cotes de consommation annoncées. |