Tenue de route et freinage
Probablement parce qu’ils jouent le double rôle d’immobiliser le véhicule et de récupérer l’énergie de freinage, les quatre freins antiblocage à disque ont tendance à réagir avec trop d’enthousiasme, surtout lorsqu’on enfonce maladroitement la pédale.
Je suis certain qu’avec le temps, on s’adapterait facilement à cette caractéristique particulière et que le freinage doux plutôt que brusque serait la norme, mais on doit en tenir compte au cours des premiers mois de conduite.
Toyota a trouvé un bon équilibre entre une expérience de conduite de qualité et une tenue de route prodigieuse. Le constructeur a peut-être encore davantage privilégié le confort de conduite, et pourquoi pas? La Camry Hybride n’est pas destinée à attirer les amateurs de voitures modifiées.
Et lorsque ça se corse sur la glace, le nouveau système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) du constructeur, allié aux dispositifs de contrôle de la stabilité (VSC) et d’antipatinage (TRAC), intervient pour aider à conserver la maîtrise du véhicule, et probablement notre sang-froid aussi!
En cas de collision, la Camry Hybride protègera ses passagers à l’aide d’une batterie complète de coussins gonflables.
La sécurité, une priorité chez Toyota
La Camry Hybride recèle des coussins gonflables avant, des coussins avant fixés aux sièges, des rideaux gonflables latéraux avant et arrière ainsi qu’un coussin pour les genoux du conducteur : bravo à Toyota pour avoir inclus de série cette gamme de dispositifs importants.
Bon rapport qualité-prix, mais la consommation rate l’objectif de peu
Bien qu’ÉnerGuide Canada évalue la cote de consommation combinée de la Camry Hybride à 5,7 impressionnants litres aux 100 kilomètres, le mieux que j’ai pu faire selon les données fournies par l’ordinateur de bord était de 6,4 litres aux 100 km.
Tout de même, 6,4 l/100 km est un chiffre impressionnant pour une voiture si spacieuse et confortable lorsqu’on est embourbé dans la jungle urbaine.
La Camry Hybride 2010 quittera silencieusement les salles d’exposition pour la somme raisonnable de 30 900 $. Pour ce prix on obtient tout sauf un toit ouvrant, des sièges en cuir, des sièges avant chauffants, des antibrouillards, un système de navigation assorti d’une caméra de recul ainsi qu’un éclairage de courtoisie et de lecture arrière.
Frisant les 31 000 $, la Camry Hybride propose une technologie verte à la fine pointe ainsi qu’un habitacle haut de gamme et une expérience de conduite confortable, éliminant en prime notre sentiment de culpabilité.
photo:Rob Rothwell
Probablement parce qu’ils jouent le double rôle d’immobiliser le véhicule et de récupérer l’énergie de freinage, les quatre freins antiblocage à disque ont tendance à réagir avec trop d’enthousiasme, surtout lorsqu’on enfonce maladroitement la pédale.
Je suis certain qu’avec le temps, on s’adapterait facilement à cette caractéristique particulière et que le freinage doux plutôt que brusque serait la norme, mais on doit en tenir compte au cours des premiers mois de conduite.
Toyota a trouvé un bon équilibre entre une expérience de conduite de qualité et une tenue de route prodigieuse. Le constructeur a peut-être encore davantage privilégié le confort de conduite, et pourquoi pas? La Camry Hybride n’est pas destinée à attirer les amateurs de voitures modifiées.
Et lorsque ça se corse sur la glace, le nouveau système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) du constructeur, allié aux dispositifs de contrôle de la stabilité (VSC) et d’antipatinage (TRAC), intervient pour aider à conserver la maîtrise du véhicule, et probablement notre sang-froid aussi!
En cas de collision, la Camry Hybride protègera ses passagers à l’aide d’une batterie complète de coussins gonflables.
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| La Camry Hybride quittera silencieusement les salles d’exposition pour la somme raisonnable de 30 900 $. |
La sécurité, une priorité chez Toyota
La Camry Hybride recèle des coussins gonflables avant, des coussins avant fixés aux sièges, des rideaux gonflables latéraux avant et arrière ainsi qu’un coussin pour les genoux du conducteur : bravo à Toyota pour avoir inclus de série cette gamme de dispositifs importants.
Bon rapport qualité-prix, mais la consommation rate l’objectif de peu
Bien qu’ÉnerGuide Canada évalue la cote de consommation combinée de la Camry Hybride à 5,7 impressionnants litres aux 100 kilomètres, le mieux que j’ai pu faire selon les données fournies par l’ordinateur de bord était de 6,4 litres aux 100 km.
Tout de même, 6,4 l/100 km est un chiffre impressionnant pour une voiture si spacieuse et confortable lorsqu’on est embourbé dans la jungle urbaine.
La Camry Hybride 2010 quittera silencieusement les salles d’exposition pour la somme raisonnable de 30 900 $. Pour ce prix on obtient tout sauf un toit ouvrant, des sièges en cuir, des sièges avant chauffants, des antibrouillards, un système de navigation assorti d’une caméra de recul ainsi qu’un éclairage de courtoisie et de lecture arrière.
Frisant les 31 000 $, la Camry Hybride propose une technologie verte à la fine pointe ainsi qu’un habitacle haut de gamme et une expérience de conduite confortable, éliminant en prime notre sentiment de culpabilité.
photo:Rob Rothwell
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