Toyota présente la GR Supra A90 Final Edition, une version ultime et exclusive de sa célèbre sportive, limitée à seulement 300 unités réservées au Japon et à l’Europe.
Avec un moteur plus puissant, un châssis affûté et un design inspiré des voitures de course, cette édition marque la fin de la génération actuelle de la GR Supra, introduite en 2019.
Des performances renforcées
Sous le capot, la GR Supra A90 Final Edition est dotée d’un moteur 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, d’origine BMW, rappelons-le, poussé cette fois à 429 chevaux et 420 lb-pi de couple (plutôt que 382 chevaux et 369 lb-pi). Comparée à la version régulière, cette édition gagne donc 94 chevaux grâce à une admission d’air révisée, un catalyseur à faible contre-pression, et des réglages optimisés du moteur.
Une transmission manuelle à six rapports transmet la puissance aux roues arrière, tandis qu’un différentiel arrière actif amélioré et une plaque anti-remous dans le carter d’huile assurent des performances optimales, même sur circuit.
Le système d’échappement en titane signé Akrapovic offre une sonorité exceptionnelle, promet Toyota.
Un châssis inspiré de la course
La suspension KW avec amortisseurs ajustables, les barres stabilisatrices renforcées, et un carrossage augmenté permettent une tenue de route exemplaire, héritée de la version GT4 de la GR Supra.
Les roues légères de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ultra-adhérents.
Pour le freinage, Toyota opte pour des disques flottants percés, des plaquettes à haute friction Brembo, et des durites en acier inoxydable.
Un design plus audacieux
Visuellement, la GR Supra A90 Final Edition affiche un style résolument agressif. On y retrouve un aileron arrière en col de cygne en fibre de carbone, un capot ventilé, un diffuseur redessiné avec canards aérodynamiques et des sorties d’échappement au design « post-combustion ».
À l’intérieur, les sièges baquets Recaro Podium CF en fibre de carbone sont garnis d’Alcantara. L’assise du conducteur, rouge vif, contraste avec le noir sobre du reste de l’habitacle, enrichi de touches de fibre de carbone.
Un surclassement
En parallèle, Toyota propose des mises à jour pour les versions standards de la GR Supra, baptisées « Lightweight Evo » en Europe et « Track Edition » en Australie. Ces modèles bénéficient d’un châssis revu, de suspensions renforcées, et d’un différentiel amélioré. Le moteur conserve ses 382 chevaux, mais offre une conduite encore plus précise grâce à un nouveau réglage de la direction assistée et des disques de frein Brembo de plus grand diamètre.
Disponibilité
Les commandes pour la GR Supra A90 Final Edition et la Lightweight Evo débuteront en janvier 2025 en Europe, avec des livraisons prévues au printemps. Les autres marchés, comme le Japon et l’Australie, profiteront ensuite d’un déploiement progressif. Les responsables de Toyota ont confirmé qu’une nouvelle génération de la sportive est déjà en cours de développement, bien que nous n’ayons pas de date fixée pour son lancement.
En Amérique du Nord
Chez nous, la GR Supra 2025 est arrivée au courant de l’été, cette fois sans moteur 4-cylindres de 2,0 litres. Il reste à voir si le modèle nord-américain recevra certaines des mises à jour susmentionnées pour l’année 2026.
Toyota a déclaré que même une fois la production de la A90 GR Supra terminée, le modèle continuera à vivre dans le cadre de diverses activités de sport automobile.
La GR Supra sortante a été introduite en 2019 pour l’année 2020, et elle a reçu de légères mises à jour en 2022.
