Il doit être mentionné ici que Toyota a aussi donné l'autorisation pour certaines parties de sa technologie hybride à la Ford Motor Company pour
utilisation dans son Escape Hybrid, quoique Ford a formellement spécifié que malgré qu'elle paie Toyota pour l'utilisation d'une pièce spécifique, celle-ci fut développée par sa propre équipe de développement des rouages d'entraînement alternatifs et cela, seulement parce que la composante était trop similaire à celle que Toyota avait précédemment développé, et ainsi elle paie le fabricant japonais pour maintenir les obligations de son brevet.
D'une façon ou d'une autre, Toyota fait de l'argent parce qu'elle fut la première à posséder la majorité des nouvelles technologies des composantes d'un système hybride complet, qui tend à devenir la normes pour une nouvelle industrie. Avec Nissan et maintenant Ford comme partenaires stratégiques, par choix ou par obligation, l'ajout de Subaru vient porter un dur coup aux constructeurs tels GM et DaimlerChrysler qui veulent lancer leur propre système.
Une entente entre les deux sociétés japonaises viendrait souligner encore plus la domination de Toyota dans ce domaine parce que Subaru choisirait
cette technologie au détriment du système partiellement hybride moins efficace développé par General Motors, son principal actionnaire, et souvent, son partenaire manufacturier stratégique.
Qui plus est, le système totalement hybride que GM développe avec DCX devrait mieux s'adapter à de plus gros véhicules.
Mais une entente de coopération pour le développement et la fabrication d'un système hybride n'est pas une cause scellée. Un porte-parole de Fuji Heavy Industries a mentionné que Subaru étudiait toujours ce que le fait de se joindre à un géant comme Toyota pouvait lui apporter du côté concurrentiel.
Mais le quotidien financier japonais Nihon Keizai était clair dans son article qui fut publié mercredi, qui précisait que Toyota serait très intéressée à
fournir son système de motorisation à Fuji Heavy, qui en retour pourrait fournir à Toyota la technologie des batteries à ion de lithium.
"Nous sommes en discussions avec plusieurs fabricants qui ont exprimé de l'intérêt pour notre technologie, mais nous ne pouvons nommer chaque compagnie individuellement," disait un porte-parole de Toyota.
Fuji Heavy, dont 20 pour cent des actions sont détenues par GM, voudrait utiliser un système hybride dans sa Legacy, sa Outback, son nouveau VUS Tribeca, ainsi que d'autres modèles disponibles en Amérique du Nord. Subaru génère 35 pour cent de ses ventes aux Etats-Unis seulement, selon le quotidien japonais.
On s'attend que des pourparlers entre le président de Toyota, Fujio Cho, et le président de Fuji Heavy, Kyoji Takenaka, pourraient débuter sous peu.
Toutes marques confondues, plus de 88,000 véhicules
hybrides-électriques ont été vendus aux USA en 2004, via Toyota, Honda et Ford - cette dernière ne joignant le marché qu'en toute fin d'année.
Les ventes de véhicules hybride devraient doubler au courant de l'année 2005, avec au moins 200,000 unités quittant les planchers des salles de montre cette année, pour peu que les prix du pétrole brut demeurent élevés.
Toyota planifie d'augmenter ses ventes mensuelles qui pourraient totaliser 300,000 véhicules hybrides par année au milieu de la décennie, ou vers la fin de 2005, sans compter les ventes de Nissan et les ventes potentielles de Subaru.
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| Toyota a aussi donné l'autorisation pour certaines parties de sa technologie hybride à la Ford Motor Company pour utilisation dans son Escape Hybrid, mais seulement parce que le système développé par Ford était trop similaire à celui que Toyota avait précédemment développé. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
D'une façon ou d'une autre, Toyota fait de l'argent parce qu'elle fut la première à posséder la majorité des nouvelles technologies des composantes d'un système hybride complet, qui tend à devenir la normes pour une nouvelle industrie. Avec Nissan et maintenant Ford comme partenaires stratégiques, par choix ou par obligation, l'ajout de Subaru vient porter un dur coup aux constructeurs tels GM et DaimlerChrysler qui veulent lancer leur propre système.
Une entente entre les deux sociétés japonaises viendrait souligner encore plus la domination de Toyota dans ce domaine parce que Subaru choisirait
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| Si Subaru va de l'avant avec la technologie de Toyota, ce sera au détriment de la technologie partiellement hybride moins efficace développée par General Motors, son principal actionnaire. (Photo: Subaru Canada) |
Qui plus est, le système totalement hybride que GM développe avec DCX devrait mieux s'adapter à de plus gros véhicules.
Mais une entente de coopération pour le développement et la fabrication d'un système hybride n'est pas une cause scellée. Un porte-parole de Fuji Heavy Industries a mentionné que Subaru étudiait toujours ce que le fait de se joindre à un géant comme Toyota pouvait lui apporter du côté concurrentiel.
Mais le quotidien financier japonais Nihon Keizai était clair dans son article qui fut publié mercredi, qui précisait que Toyota serait très intéressée à
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| Un porte-parole de Fuji Heavy Industries a mentionné que Subaru étudiait toujours ce que le fait de se joindre à un géant comme Toyota pouvait lui apporter du côté concurrentiel. (Photo: Toyota Canada) |
"Nous sommes en discussions avec plusieurs fabricants qui ont exprimé de l'intérêt pour notre technologie, mais nous ne pouvons nommer chaque compagnie individuellement," disait un porte-parole de Toyota.
Fuji Heavy, dont 20 pour cent des actions sont détenues par GM, voudrait utiliser un système hybride dans sa Legacy, sa Outback, son nouveau VUS Tribeca, ainsi que d'autres modèles disponibles en Amérique du Nord. Subaru génère 35 pour cent de ses ventes aux Etats-Unis seulement, selon le quotidien japonais.
On s'attend que des pourparlers entre le président de Toyota, Fujio Cho, et le président de Fuji Heavy, Kyoji Takenaka, pourraient débuter sous peu.
Toutes marques confondues, plus de 88,000 véhicules
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| Les ventes de véhicules hybride devraient doubler au courant de l'année 2005, avec au moins 200,000 unités quittant les planchers des salles de montre cette année. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Les ventes de véhicules hybride devraient doubler au courant de l'année 2005, avec au moins 200,000 unités quittant les planchers des salles de montre cette année, pour peu que les prix du pétrole brut demeurent élevés.
Toyota planifie d'augmenter ses ventes mensuelles qui pourraient totaliser 300,000 véhicules hybrides par année au milieu de la décennie, ou vers la fin de 2005, sans compter les ventes de Nissan et les ventes potentielles de Subaru.