Le Solara au toit souple a "une silhouette libertine et de l'espace pour les passagers," et "les proportions amples projettent une ferme impression d'être collé à la route."
Un becquet arrière et des jantes de 17 pouces en alliage "et les passages de roues d'allure sportive tant sur le modèle SE que sur le SLE," note Esmond, et "les phares antibrouillard en équipement standard soulignent l'apparence plus large et agressive de la voiture."
Le convertible procure aux quatre personnes à son bord "amplement d'espaces pour la tête et les jambes, à l'avant comme à l'arrière," dit Esmond, ajoutant que ledit véhicule offre 50mm en espace additionnel pour la tête lorsque le toit est en place.
Le toit se déploie ou se rétracte en l'espace de 10 secondes et à la simple pression d'un bouton placé dans le tableau de bord, et Esmond est, à juste titre, très fier de cela.
Ce bolide est aussi équipé d'un système de contrôle de toutes les glaces permettant au conducteur d'ouvrir ou de fermer les glaces en activant un bouton situé dans le panneau d'instrumentation.
Le moteur V6 VVT-i de 3.3L produit 225 ch. à 5600 tr/min et 240 lbs-pi de couple à 3600 tr/min, et Esmond rapporte que le système de calage variable des soupapes "s'assure que le couple soit disponible sur une plus grande plage de régime afin de permettre des reprises plus mordantes."
Le V6 est couplé à une boîte automatique séquentielle à 5 rapports et les rapports sont supposément étagés de façon à offrir des accélérations rapides.
"Les contrôles électroniques assurent des passages de vitesses ultra délicats", selon Esmond, et "le conducteur peut, s'il lui plaît, manier le levier de vitesses afin de choisir le rapport désiré."
Les suspensions avant et arrière du Solara sont montées sur des dispositifs antivibrations permettant, selon Esmond "un roulement doux et silencieux comparable à celui de berline haut de gamme. Le Solara convertible va encore plus lui dans sa promesse de performances plus amusantes en utilisant une suspension à calibrage sport dans les deux modèles."
Les nouveaux ressorts hélicoïdaux, les barres antiroulis avant et arrière et les attaches en forme de losange sous le véhicule réduisent le roulis de caisse et le tangage, "il en résulte une réponse et une sensation plus stables, mais tout de même stimulantes."
Les freins à disques aux 4 roues et le contrôle électronique de force de freinage "aident à fournir nervosité, fiabilité, puissance d'arrêt sécuritaire," et les systèmes de contrôle de la stabilité et de traction sont optionnels.
Le Solara convertible est long de 4890 mm, large de 1816 mm et haut de 1435 mm sur un empattement de 2720 mm.
Traduction libre: Mathieu Germain
Un becquet arrière et des jantes de 17 pouces en alliage "et les passages de roues d'allure sportive tant sur le modèle SE que sur le SLE," note Esmond, et "les phares antibrouillard en équipement standard soulignent l'apparence plus large et agressive de la voiture."
Le convertible procure aux quatre personnes à son bord "amplement d'espaces pour la tête et les jambes, à l'avant comme à l'arrière," dit Esmond, ajoutant que ledit véhicule offre 50mm en espace additionnel pour la tête lorsque le toit est en place.
Le toit se déploie ou se rétracte en l'espace de 10 secondes et à la simple pression d'un bouton placé dans le tableau de bord, et Esmond est, à juste titre, très fier de cela.
Ce bolide est aussi équipé d'un système de contrôle de toutes les glaces permettant au conducteur d'ouvrir ou de fermer les glaces en activant un bouton situé dans le panneau d'instrumentation.
Le moteur V6 VVT-i de 3.3L produit 225 ch. à 5600 tr/min et 240 lbs-pi de couple à 3600 tr/min, et Esmond rapporte que le système de calage variable des soupapes "s'assure que le couple soit disponible sur une plus grande plage de régime afin de permettre des reprises plus mordantes."
Le V6 est couplé à une boîte automatique séquentielle à 5 rapports et les rapports sont supposément étagés de façon à offrir des accélérations rapides.
"Les contrôles électroniques assurent des passages de vitesses ultra délicats", selon Esmond, et "le conducteur peut, s'il lui plaît, manier le levier de vitesses afin de choisir le rapport désiré."
Les suspensions avant et arrière du Solara sont montées sur des dispositifs antivibrations permettant, selon Esmond "un roulement doux et silencieux comparable à celui de berline haut de gamme. Le Solara convertible va encore plus lui dans sa promesse de performances plus amusantes en utilisant une suspension à calibrage sport dans les deux modèles."
Les nouveaux ressorts hélicoïdaux, les barres antiroulis avant et arrière et les attaches en forme de losange sous le véhicule réduisent le roulis de caisse et le tangage, "il en résulte une réponse et une sensation plus stables, mais tout de même stimulantes."
Les freins à disques aux 4 roues et le contrôle électronique de force de freinage "aident à fournir nervosité, fiabilité, puissance d'arrêt sécuritaire," et les systèmes de contrôle de la stabilité et de traction sont optionnels.
Le Solara convertible est long de 4890 mm, large de 1816 mm et haut de 1435 mm sur un empattement de 2720 mm.
Traduction libre: Mathieu Germain
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