L’ensemble tout-terrain TRD reçoit de nouvelles plaques protectrices avant, au cas où vous ramasseriez Dieu sait quoi.
On a inclus une meilleure chaîne stéréo aussi. Et on a largué l’affichage à ACL vert épinard avec son texte gris de réveille-matin. Les gars de Toyota ont pimenté l’habitacle à l’aide de garnitures revues, d’un nouveau duo levier de vitesses/volant ainsi que d’un groupe d’instruments épuré original.
Mais l’habitacle des modèles 2012 que j’ai essayés ressemble à, et fonctionne pas mal comme, le vôtre. Il reste simple, fonctionnel et facile à nettoyer. Peut-être un brin plus raffiné, un rien moins crotté…
Dans la caisse, deux attaches supplémentaires aident à arrimer vos trucs avant de partir à l’aventure. On peut opter pour des sièges à l’épreuve de l’eau, au cas où vous auriez pataugé dans une flaque avant de grimper à bord. Vous savez de quoi je parle.
Ah oui, et la capacité de remorquage augmente aussi, pour atteindre un maximum de 2 948 kg. Ainsi, la majorité des intéressés ont encore moins de raisons de regarder du côté d’un plus gros camion. Et pour les acheteurs de Tacoma comme vous, on parle d’encore plus de pétage de broue après avoir sauvé un gros camion américain de la gadoue.
En plus des mises à jour et des nouvelles commodités, on a revu (c.-à-d. baissé) le prix.
Toyota nous assure qu’on en a plus pour moins avec la Tacoma 2012, sur toute la ligne. Par exemple, une Tacoma Cabine Accès 4x4 V6 2012 automatique arrive avec ce que le constructeur qualifie de 1 425 dollars en équipement supplémentaire par rapport au modèle sortant… pour 2 000 $ de moins. La camionnette adopte une approche semblable à tous les points de vue.
Nouveaux moteurs? Non. Boîtes de vitesses? Négatif. On a toujours le choix entre un quatre- et un six-cylindres, entre deux et quatre roues motrices et entre une boîte manuelle et automatique, parmi une variété de configurations et de types de carrosseries. La Tacoma propose également le seul modèle quatre-quatre à quatre cylindres de son segment.
On a inclus une meilleure chaîne stéréo aussi. Et on a largué l’affichage à ACL vert épinard avec son texte gris de réveille-matin. Les gars de Toyota ont pimenté l’habitacle à l’aide de garnitures revues, d’un nouveau duo levier de vitesses/volant ainsi que d’un groupe d’instruments épuré original.
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| L'habitacle reste simple, fonctionnel et facile à nettoyer. Peut-être un brin plus raffiné, un rien moins crotté… (Photo: Toyota) |
Mais l’habitacle des modèles 2012 que j’ai essayés ressemble à, et fonctionne pas mal comme, le vôtre. Il reste simple, fonctionnel et facile à nettoyer. Peut-être un brin plus raffiné, un rien moins crotté…
Dans la caisse, deux attaches supplémentaires aident à arrimer vos trucs avant de partir à l’aventure. On peut opter pour des sièges à l’épreuve de l’eau, au cas où vous auriez pataugé dans une flaque avant de grimper à bord. Vous savez de quoi je parle.
Ah oui, et la capacité de remorquage augmente aussi, pour atteindre un maximum de 2 948 kg. Ainsi, la majorité des intéressés ont encore moins de raisons de regarder du côté d’un plus gros camion. Et pour les acheteurs de Tacoma comme vous, on parle d’encore plus de pétage de broue après avoir sauvé un gros camion américain de la gadoue.
En plus des mises à jour et des nouvelles commodités, on a revu (c.-à-d. baissé) le prix.
Toyota nous assure qu’on en a plus pour moins avec la Tacoma 2012, sur toute la ligne. Par exemple, une Tacoma Cabine Accès 4x4 V6 2012 automatique arrive avec ce que le constructeur qualifie de 1 425 dollars en équipement supplémentaire par rapport au modèle sortant… pour 2 000 $ de moins. La camionnette adopte une approche semblable à tous les points de vue.
Nouveaux moteurs? Non. Boîtes de vitesses? Négatif. On a toujours le choix entre un quatre- et un six-cylindres, entre deux et quatre roues motrices et entre une boîte manuelle et automatique, parmi une variété de configurations et de types de carrosseries. La Tacoma propose également le seul modèle quatre-quatre à quatre cylindres de son segment.
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| On a toujours le choix entre un quatre- et un six-cylindres, entre deux et quatre roues motrices et entre une boîte manuelle et automatique. (Photo: Toyota) |