Notre Tacoma munie de cette dernière procure beaucoup de muscle pour le remorquage et le transport : elle peut tirer jusqu’à 6 500 livres, ce qui est légèrement plus que la Nissan Frontier (6 300), les jumelles Colorado et Canyon de GM (6 000), la Honda Ridgeline (5 000) et presque autant qu’une Ram Dakota à moteur V8 (6 750). La capacité de charge est, étonnamment, la plus basse parmi ce groupe.
Elle n’est pas très avare en carburant, non plus. Notre moyenne de 15,4 L/100 km n’est pas très reluisante : nous avons roulé la Tacoma en hiver, mais cela ne devrait pas être une excuse, puisque la neige couvre notre beau pays 6 mois par année. Nous ne sommes pas habitués à des Toyota gourmandes en essence, mais ce moteur n’a jamais été un exemple de frugalité.
À l’intérieur, la Tacoma présente un environnement agréable. Il y a des plastiques de grade industriel ici et là, mais tout semble solide et harmonieux. Les espaces de rangement abondent, alors que l’instrumentation est simple et facile à utiliser en conduisant.
Les sièges avant méritent des éloges pour leur confort : ils sont bien rembourrés et offrent tout juste assez de soutien pour la dynamique de conduite d’une camionnette. Malgré un dégagement pour les jambes le plus restreint de sa catégorie, il y a amplement d’espace pour les pieds et personne ne s’en plaindra. Il y a également du rangement derrière et sous la banquette afin de garder des petits objets hors de vue.
Une Tacoma 4x2 de base, sans climatiseur, coûte 21 355 $, alors qu’un modèle 4x4 à cabine double et à moteur V6 se détaille à partir de 31 845 $. Ajouter l’ensemble TRD Sport à la version automatique requiert 5 110 $ supplémentaires, mais inclut une longue liste de caractéristiques de confort et de commodité en plus des rehaussements mécaniques. La facture finale pour la Tacoma dans ces photos est de 36 955 $.
En comparaison, une Frontier Pro-4X à cabine double se vend 38 498 $, une Dakota SXT 4x4 à cabine double avec quelques options se détaille pour 39 560 $ (des gros rabais sont souvent disponibles) et une Ridgeline VP coûte 36 690 $.
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| À l’intérieur, la Tacoma présente un environnement agréable. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Elle n’est pas très avare en carburant, non plus. Notre moyenne de 15,4 L/100 km n’est pas très reluisante : nous avons roulé la Tacoma en hiver, mais cela ne devrait pas être une excuse, puisque la neige couvre notre beau pays 6 mois par année. Nous ne sommes pas habitués à des Toyota gourmandes en essence, mais ce moteur n’a jamais été un exemple de frugalité.
À l’intérieur, la Tacoma présente un environnement agréable. Il y a des plastiques de grade industriel ici et là, mais tout semble solide et harmonieux. Les espaces de rangement abondent, alors que l’instrumentation est simple et facile à utiliser en conduisant.
Les sièges avant méritent des éloges pour leur confort : ils sont bien rembourrés et offrent tout juste assez de soutien pour la dynamique de conduite d’une camionnette. Malgré un dégagement pour les jambes le plus restreint de sa catégorie, il y a amplement d’espace pour les pieds et personne ne s’en plaindra. Il y a également du rangement derrière et sous la banquette afin de garder des petits objets hors de vue.
Une Tacoma 4x2 de base, sans climatiseur, coûte 21 355 $, alors qu’un modèle 4x4 à cabine double et à moteur V6 se détaille à partir de 31 845 $. Ajouter l’ensemble TRD Sport à la version automatique requiert 5 110 $ supplémentaires, mais inclut une longue liste de caractéristiques de confort et de commodité en plus des rehaussements mécaniques. La facture finale pour la Tacoma dans ces photos est de 36 955 $.
En comparaison, une Frontier Pro-4X à cabine double se vend 38 498 $, une Dakota SXT 4x4 à cabine double avec quelques options se détaille pour 39 560 $ (des gros rabais sont souvent disponibles) et une Ridgeline VP coûte 36 690 $.
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| Notre moyenne de 15,4 L/100 km n’est pas très reluisante. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |