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Toyota Tundra 4x4 Double Cab SR5 4,6L 2010 : essai routier

Le meilleur taux d'intérêt
Michel Deslauriers
Américanisée plus que jamais
La qualité de roulement de la Tundra s’illustre : elle absorbe les imperfections de la route avec aisance et on ne se fait presque pas brasser dans la cabine tout en roulant sur des surfaces abîmées. Cependant, elle ne peut rivaliser la souplesse de la suspension sur les Ford F-150 et Ram 1500.

La Tundra n’a rien à envier aux autres au niveau de l’équipement de sécurité de série, toutefois. De série sur chaque modèle, on retrouve le contrôle électronique de stabilité, les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et assistance au freinage, et des coussins gonflables aux genoux ont été ajoutés cette année.

Quant aux deux capacités primordiales d’une camionnette, le remorquage et le chargement, notre Tundra Double Cab 4x4 avec le moteur de 4,6L peut soutenir un poids de 565 kg (1 255 lbs) dans sa caisse et remorquer jusqu’à 3 760 kg (8 300 lbs). Configurées de façon similaire, ses rivales la battent au niveau de la capacité de chargement et à l’exception de la Ram 1500 avec moteur de V8 de 4,7L, elles profitent toutes de capacités de remorquage supérieures.

La Tundra n’a rien à envier aux autres au niveau de l’équipement de sécurité de série.

Le design du tableau de bord de la Tundra n’a rien d’inspirant mais il profite néanmoins d’une très bonne disposition. Les sièges confortables s’enveloppent d’un tissu robuste et agrippant. Les espaces de rangement abondent, grâce au volumineux coffre à gants et à l’accoudoir central géant. Les places arrière accordent autant d’espace que dans toute autre camionnette pleine grandeur à quatre portes.

Nous souhaiterions que les commandes audio montées au volant s’offrent de série dans cette version, puisque le bouton du volume ne se trouve pas à portée de main, mais elles ne sont disponibles que dans la version Limited.

La Tundra a un prix de départ de 25 310 $ pour un modèle 4x2 à cabine régulière, tandis que notre camion d’essai 4x4 Double Cab SR5 4,6L pourvu du groupe amélioré (siège du conducteur à réglage électrique, lunette arrière coulissante, phares antibrouillard, ordinateur de bord et plus) coûte 38 480 $.

En comparaison, les Chevrolet Silverado 1500 LS 4RM et GMC Sierra 1500 SLE 4RM, toutes deux avec cabine multiplaces et moteur de 5,3L, coûtent 41 485 $. La Ford F-150 SuperCrew XLT 4x4 coûte 39 299 $. La Nissan Titan XE 4x4 à cabine double coûte 39 448 $. La Ram 1500 SLT cabine d’équipe 4x4 coûte 37 145 $. Au moment d’écrire ces lignes, toutefois, les fabricants domestiques offrent tous des rabais de plusieurs milliers de dollars.

La Tundra de Toyota se veut une camionnette habile et à l’allure robuste. Elle offre un habitacle confortable, deux excellents moteurs et de bonnes capacités. Pour l’utilisateur léger, la Tundra reste un bon choix dans la catégorie des camionnettes pleine grandeur. Cependant, ses ventes ont chuté de 42% l’an dernier aux États-Unis, ce qui représente plus que les baisses de ventes de Ford (20%), Chevrolet/GMC (32%) et Dodge (28%).

Elle n’est peut-être pas la meilleure de son segment, mais malgré le fait qu’elle soit assemblée en Amérique et destinée aux Américains, serait-elle victime du mouvement « Acheter Américain »? Je dirais que oui.


photo:Matthieu Lambert
Toyota Tundra SR5 4.6L 2010
toyota tundra 2010
Toyota Tundra SR5 4.6L 2010
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Michel Deslauriers
Michel Deslauriers
Expert automobile
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