En 2005, la Tundra standard sera équipée d'un V6 4,0 litres développant une puissance de 245 chevaux et un couple de 283 lb-pi, pas si mal pour un 6 cylindres. Le V8 optionnel verra sa puissance et son couple passer à 282 chevaux et 325 lb-pi respectivement.
Si toutes les version de la Tundra 2004 sont équipés d'une transmission automatique à 4 rapports avec convertisseur de couple à prise directe et d'un bouton commande pour enlever la surmultiplication (overdrive), le millésime 2005 sera livré avec une boîte automatique à 5 rapports pour les deux moteurs.
La Double Cab à ma disposition était également équipée du différentiel à déconnexion automatique (DDA) de Toyota. On profite ainsi de tous les bénéfices d'un système 4X4 d'embrayage à la volée.
La conduite et la tenue de route de toutes les Tundra sont rassurantes, quoique la suspension avant à leviers triangulés et l'essieu rigide à l'arrière n'adoucissent pas toutes les inégalités de la route.
En plus d'un habitacle plus spacieux, on compte sur une très bonne qualité d'assemblage et de finition (la dernière chose qu'on désire dans une camionnette est un travail bâclé à ce sujet comme des moulures de plastique qui frottent et qui craquent au moindre cahot jusqu'à rendre les passagers dingues).
Du côté des commodités, l'équipement standard comprend un système audio AM/FM/DC stéréo à 6 haut-parleurs, le climatiseur, un système d'entrée sans clé, les rétroviseurs extérieurs chauffants, les vitres latérales et le verrouillage des portières à commande électrique, le dégivreur arrière électrique avec minuterie ainsi que le régulateur de vitesse.
Pour la version Limited, il faut ajouter les sièges chauffants en cuir, celui du conducteur est ajustable à commande électrique, un ouvre-porte de garage intégré, un thermomètre pour la température extérieure et une boussole, des caractéristiques extérieures exclusives, un système audio AM/FM/cassette/ chargeur DC à 8 haut-parleurs, contrôles audio aux places arrières, deux casques d'écoute et enfin les commandes audio au volant.
Si toutes les version de la Tundra 2004 sont équipés d'une transmission automatique à 4 rapports avec convertisseur de couple à prise directe et d'un bouton commande pour enlever la surmultiplication (overdrive), le millésime 2005 sera livré avec une boîte automatique à 5 rapports pour les deux moteurs.La Double Cab à ma disposition était également équipée du différentiel à déconnexion automatique (DDA) de Toyota. On profite ainsi de tous les bénéfices d'un système 4X4 d'embrayage à la volée.
La conduite et la tenue de route de toutes les Tundra sont rassurantes, quoique la suspension avant à leviers triangulés et l'essieu rigide à l'arrière n'adoucissent pas toutes les inégalités de la route.
En plus d'un habitacle plus spacieux, on compte sur une très bonne qualité d'assemblage et de finition (la dernière chose qu'on désire dans une camionnette est un travail bâclé à ce sujet comme des moulures de plastique qui frottent et qui craquent au moindre cahot jusqu'à rendre les passagers dingues).Du côté des commodités, l'équipement standard comprend un système audio AM/FM/DC stéréo à 6 haut-parleurs, le climatiseur, un système d'entrée sans clé, les rétroviseurs extérieurs chauffants, les vitres latérales et le verrouillage des portières à commande électrique, le dégivreur arrière électrique avec minuterie ainsi que le régulateur de vitesse.
Pour la version Limited, il faut ajouter les sièges chauffants en cuir, celui du conducteur est ajustable à commande électrique, un ouvre-porte de garage intégré, un thermomètre pour la température extérieure et une boussole, des caractéristiques extérieures exclusives, un système audio AM/FM/cassette/ chargeur DC à 8 haut-parleurs, contrôles audio aux places arrières, deux casques d'écoute et enfin les commandes audio au volant.