À l'intérieur, les changements par rapport au hatchback sont moins nombreux mais tout de même présents. Le plus évident d'entre tous est
 |
| À l'intérieur, le changement le plus évident est le bloc central élargi avec ses trois commandes de la climatisation placées en triangle et non une au-dessus de l'autre. (Photo: Toyota Canada) |
le bloc central élargi avec ses trois commandes de la climatisation placées en triangle et non une au-dessus de l'autre. Le système de son est entièrement intégré au panneau, ce qui devrait faire l'affaire des acheteurs puisqu'ils auront moins tendance à vouloir le remplacer (l'unité audio du hatchback semble davantage propice à être modifiée). Un peu plus haut, les bouches de chauffage sont en plastique noir et non argent aluminium, ce qui crée un look plus sobre. Au sommet du tableau de bord se trouve un nouvel ensemble de cadrans à fond blanc et chiffres noirs.
Ceux qui raffolent des compartiments de rangement seront déçus de voir que la berline n'offre pas une deuxième boîte à gants; il n'y a que celle à gauche du tableau d'instruments, en face du conducteur. En outre, le dossier de la banquette arrière n'est pas divisé, mais il se rabat quand même vers l'avant pour accroître la capacité de chargement déjà remarquable du coffre (365 litres).
Par ailleurs, bien que l'enveloppe ait changé, le coeur de la berline Yaris est identique à celui du hatchback. Ainsi, on retrouve un moteur à quatre
 |
| La berline Yaris devrait satisfaire ceux qui recherchent une voiture fonctionnelle et pratique, sans parler d'une excellente fiabilité et d'une forte valeur résiduelle. (Photo: Toyota Canada) |
cylindres en ligne de 1,5 litre comprenant 16 soupapes et un double arbre à cames en tête. Il développe 106 chevaux et un couple de 103 lb-pi par l'entremise d'une boîte manuelle à 5 vitesses ou d'une automatique à 4 vitesses. La plupart des acheteurs y trouveront leur compte, mais certains pourraient être tentés par des modèles plus puissants comme ceux de Hyundai, Honda ou Nissan. Dans le cas de Honda, sa sous-compacte Fit sera d'ailleurs la première de la catégorie à offrir une transmission automatique à 5 vitesses.
Certes, la venue de nouvelles concurrentes intensifiera le branle-bas dans le marché des voitures d'entrée de gamme, mais les consommateurs n'en seront qu'avantagés, surtout ceux qui veulent obtenir le meilleur rapport qualité-prix. La berline Yaris devrait satisfaire ceux qui recherchent une voiture fonctionnelle et
 |
| À l'instar du hatchback, le choix de transmissions consiste en une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses. (Photo: Toyota Canada) |
pratique, sans parler d'une excellente fiabilité et d'une forte valeur résiduelle. Le prix? Très alléchant. Toyota l'offrira à partir de 14 530 $ avec boîte manuelle et de 15 530 $ avec boîte automatique.
Le groupe d'options appelé «B» inclut le télédéverrouillage, les serrures électriques, les pare-boue avant et arrière, les poignées de portes de couleur assortie à la carrosserie, la garniture chromée sur le couvercle de coffre, les cadres de vitres latérales noircis ainsi que les roues de 15 pouces. Le prix grimple à 15 430 $ pour la version manuelle et à 16 430 $ pour l'automatique. La berline Yaris propose aussi un groupe «C» qui, en plus du groupe «B», comprend les freins à antiblocage, l'air climatisé de même que les vitres et serrures électriques, le tout pour une facture de 16 625 $ (manuelle) ou 17 625 $ (automatique). Enfin, le groupe «D» réunit tous les items mentionnés ci-haut plus les coussins et rideaux gonflables latéraux; le prix de vente atteint alors 17 555 $ (manuelle) ou 18 555 $ (automatique).
