Toyota construit une Camry qui se conduit comme une Camry
Toronto, Ontario. Un groupe de journalistes d'à travers le Canada sont réunis par Toyota pour leur permettre de jeter un coup d'oeil sur leur tout dernier véhicule à essence et électricité, la nouvelle Camry Hybrid 2007.
D'abord, La Honda Accord Hybrid est une concurrente tenace pour la Camry, étant un bolide plus rapide que son équivalent à moteur V6, et qui sirote seulement 6,4 L/100 km sur l'autoroute.
De plus, les recherches de Toyota ont conclu qu'un nombre grandissant de personnes veut bien essayer un véhicule hybride, mais ne veut aucun compromis. Ces gens veulent savoir à quel moment leur investissement supplémentaire dans un hybride va leur rapporter. Combien de temps cela prendra-t-il pour couvrir le coût plus élevé de la voiture avec son économie d'essence?
Mécanique
Toyota nous a dit ce que nous savions déjà. Les véhicules hybrides Toyota mettent l'accent sur l'économie d'essence et le rapport prix/équipement, alors que les hybrides de Lexus démontrent la motorisation essence/électricité comme étant les plus performants de leur
gamme respective. Les Prius et Camry sont des champions à la pompe, tandis que les RX 400h et GS 450h sont des champions sur les pistes d'accélération. Seul le Highlander Hybrid, qui partage son groupe motopropulseur avec le RX, semble avoir une mission qui n'est pas claire.
Comme résultat, le moteur à essence de la Camry Hybrid n'est pas le V6, mais le même 4 cylindres de 2,4 litres que l'on retrouve dans les modèles LE et SE. Jumelé au moteur électrique de 105 kW, la Hybrid produit l'équivalent de 187 chevaux. Toyota a choisi une boîte automatique à variation continue (CVT) pour gérer ces motorisations. Les cotes de consommation d'essence sont remarquables : 5,7 L/100 km en ville ainsi que sur l'autoroute, la Toyota la moins énergivore après la Prius.
Impressions de conduite
Pour l'essai sur route, chaque journaliste a passé du temps dans une Camry Hybrid ainsi que dans divers autres modèles hybride de Toyota et Lexus. Je bavais sur la toute nouvelle GS 450h, mais on m'a plutôt assigné une Prius pour la première portion du voyage. Cependant, la route étant composée d'autoroutes remplies de trafic et rues de ville, la Prius a été vraiment amusante lorsque j'ai tenté d'obtenir la plus basse consommation d'essence possible. Quand j'ai quitté la voiture, elle indiquait une moyenne de seulement 4,3 L/100 km. Pendant ce temps, le
journaliste conduisant la GS 450h se sentait comme un chien au bout de sa laisse, car le tracé n'incluait aucune route ouverte pour exploiter pleinement la puissance de la Lexus.
Ensuite, je me suis assis dans une Camry Hybrid garnie de cuir, en compagnie de M. Stephen Beatty, directeur gestionnaire de Toyota Canada, qui fut mon copilote. Comme je démarrais, j'ai remarqué que l'indicateur de consommation d'essence affichait 11,0 L/100 km, et je me demandais alors ce que la personne la conduisant avant moi avait fait pour atteindre ce chiffre...
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| Toyota Camry Hybrid 2007 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
D'abord, La Honda Accord Hybrid est une concurrente tenace pour la Camry, étant un bolide plus rapide que son équivalent à moteur V6, et qui sirote seulement 6,4 L/100 km sur l'autoroute.
De plus, les recherches de Toyota ont conclu qu'un nombre grandissant de personnes veut bien essayer un véhicule hybride, mais ne veut aucun compromis. Ces gens veulent savoir à quel moment leur investissement supplémentaire dans un hybride va leur rapporter. Combien de temps cela prendra-t-il pour couvrir le coût plus élevé de la voiture avec son économie d'essence?
Mécanique
Toyota nous a dit ce que nous savions déjà. Les véhicules hybrides Toyota mettent l'accent sur l'économie d'essence et le rapport prix/équipement, alors que les hybrides de Lexus démontrent la motorisation essence/électricité comme étant les plus performants de leur
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| Toyota Camry Hybrid 2007 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
Comme résultat, le moteur à essence de la Camry Hybrid n'est pas le V6, mais le même 4 cylindres de 2,4 litres que l'on retrouve dans les modèles LE et SE. Jumelé au moteur électrique de 105 kW, la Hybrid produit l'équivalent de 187 chevaux. Toyota a choisi une boîte automatique à variation continue (CVT) pour gérer ces motorisations. Les cotes de consommation d'essence sont remarquables : 5,7 L/100 km en ville ainsi que sur l'autoroute, la Toyota la moins énergivore après la Prius.
Impressions de conduite
Pour l'essai sur route, chaque journaliste a passé du temps dans une Camry Hybrid ainsi que dans divers autres modèles hybride de Toyota et Lexus. Je bavais sur la toute nouvelle GS 450h, mais on m'a plutôt assigné une Prius pour la première portion du voyage. Cependant, la route étant composée d'autoroutes remplies de trafic et rues de ville, la Prius a été vraiment amusante lorsque j'ai tenté d'obtenir la plus basse consommation d'essence possible. Quand j'ai quitté la voiture, elle indiquait une moyenne de seulement 4,3 L/100 km. Pendant ce temps, le
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| Toyota Camry Hybrid 2007 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
Ensuite, je me suis assis dans une Camry Hybrid garnie de cuir, en compagnie de M. Stephen Beatty, directeur gestionnaire de Toyota Canada, qui fut mon copilote. Comme je démarrais, j'ai remarqué que l'indicateur de consommation d'essence affichait 11,0 L/100 km, et je me demandais alors ce que la personne la conduisant avant moi avait fait pour atteindre ce chiffre...