plancher et au moins une deuxième rangée de sièges amovibles comme
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| En fait, la Fairlane possède également une deuxième rangée de sièges qui disparaissent sous le plancher, un concept similaire à celui du système Stow’n Go de la Chrysler Town & Country et de la Dodge Grand Caravan. (Photo : Ford du Canada) |
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dans la Freestar qu’il remplacerait. En fait, la Fairlane possède justement une deuxième rangée de sièges qui disparaissent sous le plancher, un concept similaire à celui du système Stow’n Go de la Chrysler Town & Country et de la Dodge Grand Caravan. Par ailleurs, il faut indiquer que la troisième rangée de la Fairlane ne paraît pas aussi accueillante que celle de la Freestar ou de la Freestyle. Toutefois, il ne faut pas oublier que le véhicule n’est qu’un concept élaboré pour montrer une tendance esthétique et non un prototype prêt pour une utilisation familiale quotidienne. La formule de base de la Fairlane est appropriée en tout cas, une dont Ford pourrait faire usage afin de retrouver le sentier de la gloire dans une catégorie qui n’appartient pas à ses rivaux.
Une future Fairlane pourrait sembler la réponse idéale aux ventes léthargiques de la Freestar. Toutefois, même si la Fusion, la Freestyle,
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| Par la présence de véhicules comme le multisegment MKX 2007, la marque Lincoln semble prête pour remonter la pente. (Photo : Ford du Canada) |
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sans oublier la puissante Mustang poursuivent leur route vers le succès, même si la Edge poussent les chiffres de vente plus haut et malgré un revirement probable de la situation chez Lincoln, l’optimisme actuel du manufacturier ne pourra contrecarrer le besoin de rationalisation. Le plan serait de mettre la clé dans la porte de certaines usines tout en supprimant 25 000 postes en Amérique du Nord. Bien sûr, les détails du plan de restructuration de la compagnie ne seront pas rendus publics avant lundi. La question à savoir combien d’usines seront fermées ou combien d’employés seront licenciés demeure dans le domaine de la pure hypothèse.
La tâche d’établir la stratégie de redressement a été confiée à Mark Fields, le nouveau président des opérations de Ford à travers les Amériques. Il a indiqué dans un communiqué plus tôt ce mois-ci que le manufacturier examine tous les aspects de ses opérations aussi bien sur les revenus que sur les dépenses de façon à prendre une décision plus éclairée au sujet de son avenir.
« Nous sommes en train de scruter tous les coûts, de regarder notre compétitivité au niveau du coût des matériaux de base et des coûts fixes et de les aligner en fonction de la demande », d’indiquer Fields.
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| La nouvelle Edge sera construite à l’usine Ford de Oakville en Ontario. (Photo : Ford du Canada) |
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Fields a souligné le besoin primordial pour l’avenir de Ford de resserrer la bride afin d’éviter une capacité excédentaire de production, ne serait-ce pour mettre toutes les chances de son côté avant d’aller de l’avant. Ce qui nous ramène à Oakville, l’usine de l’Ontario où les minifourgonnettes du manufacturier américain sont produites au ralenti. La Edge et la MKX devraient boucher les trous, et si on se fie à la réussite commerciale pressentie, l’usine pourrait même avoir besoin d’un autre quart de travail. Toutefois, on s’aventure toujours dans les hypothèses, mais puisque Ford n’a utilisé que 79% de sa capacité maximale de production en Amérique du Nord en 2005, un résultat pire que n’importe quel manufacturier selon la firme Harbour Consulting, elle voudra maximiser la production dans toutes les usines pour aller de l’avant.
