Par conséquent, en faisant ses adieux à une année qui a vu les part de marché de la compagnie descendre à son plus bas depuis la folie des années 20, avec seulement 17,4% aux États-Unis, Ford souhaite la bienvenue à une nouvelle façon de faire les choses. Maintenant, Dearborn arrive en 2006 avec un moteur V6 de 3,5 litres de haute technologie et une transmission automatique à 6 rapports issue de ses ressources en ingénierie. Le nouveau groupe
motopropulseur peut aisément prendre la place assignée jadis au V6 Duratec 30. Cela signifie qu’il nichera sous le capot de la Edge et de la MKX, qu’il devrait être offert pour le trio Fusion/Milan/Zephyr. Il sera également en usage pour le duo Five Hundred/Montego ainsi que pour la prochaine génération de Lincoln à traction intégrale qui utilise le même châssis. La Freestyle et la prochaine génération de la minifourgonnette Freestar (ou Fairlane?) ne seront pas oubliées.
Si les prochaines années représentent un défi de taille pour Ford et la haute direction, ils ont de bonnes raisons d’être optimistes à propos de l’avenir.
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| La prédominance de Ford dans le domaine de la technologie hybride lui donne un avantage sur la majorité de ses rivaux. (Photo : Ford du Canada) |
Si les prochaines années représentent un défi de taille pour Ford et la haute direction, ils ont de bonnes raisons d’être optimistes à propos de l’avenir.