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Une Audi R8 à propulsion de 560 chevaux... légale sur la route!

Une Audi R8 à propulsion de 560 chevaux... légale sur la route!

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Tel que rapporté par MTM

Une Audi R8 à propulsion légale sur la route? Et avec un moteur suralimenté de 560 chevaux en prime? Oui, ça existe! Alors que la neige vient à peine de disparaître des rues allemandes, le spécialiste du tuning MTM de Wettstetten annonce sa toute dernière création : la MTM R8 GT3-2 (le «2» référant au nombre de roues motrices). Cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et dépasse facilement la barre des 300 km/h. Au lieu d’exploiter le système de traction intégrale quattro d’Audi, elle mise sur un entraînement à propulsion arrière et promet une expérience de conduite tout à fait inédite, riche en détails et en finesse. Voilà ce qu’on appelle une voiture sport d’exception.

Photo: Motoren Technik Mayer

L’aspect le plus fascinant et excitant de la MTM R8 GT3-2 est sans contredit sa configuration à roues motrices arrière, développée par l’équipe d’ingénieurs techniques de Roland Mayer. Munie d’un différentiel bloquant et de nouveaux réglages, la GT3-2 devient la seule Audi moderne à propulsion autorisée à rouler sur les voies publiques. Pour en trouver une autre du même genre, on doit en fait remonter plus de 40 ans en arrière.

MTM ne figurerait certainement pas parmi les meilleurs préparateurs de voitures Audi au monde sans un souci accru du détail et une volonté d’offrir une conduite optimale. En tête de liste, on retrouve un moteur FSI suralimenté de 4,2 litres qui génère 560 chevaux à 7750 tours/minute et un couple de 428 livres-pied à 5500 tours/minute. Le sprint 0-100 se complète en 3,9 secondes exactement et l’aiguille de l’indicateur de vitesse atteint 317 km/h. Un système d’échappement spécial sans embouts arrière et sans corps de papillon des gaz rend le son du moteur tout aussi spectaculaire et mémorable que sa puissance.

Pour gérer le tout, une suspension MTM comportant plusieurs positions de réglage est reliée aux jantes MTM forgées, à la fois solides et légères, qu’enveloppent des pneus Dunlop Sport Maxx GT / Michelin Cup Sport. Lesdites jantes de 9x20 pouces à l’avant et de 12,5x20 pouces à l’arrière abritent des disques de freins ventilés de 380x34 millimètres.

Pour le projet de la R8 GT3-2, MTM a aussi travaillé abondamment sur l’extérieur, un mandat très particulier pour les techniciens de Wettstetten qui se contentent habituellement de légères retouches. Ici, cependant, ils ont ajouté un becquet avant, des jupes latérales et un aileron arrière en fibre de carbone dans le but d’optimiser l’aérodynamisme de la voiture.

L’ensemble conçu par MTM est même disponible pour les propriétaires actuels de R8 qui désirent la convertir en une R8 GT3-2.

Photo: Motoren Technik Mayer


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