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Une Ford Focus ZX3 pour démarrer ! chez Chomedey sport

Une Ford  Focus ZX3 pour démarrer ! chez Chomedey sport

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C'est devant une petite Ford Focus ZX3 qui traînait au stand d'exposition de Ford au Salon de l'auto de Montréal, que j'ai rencontré Gianni Graziano qui venait de démarrer, avec l'aide de son collègue de travail, Normand Brosseau, une divison sport chez Chomedey Ford. Comme cette partie de la concession serait dédiée au tuning des modèles Ford, Gianni et Normand se sont mis en tête de trouver un modèle qui représenterait bien le concessionnaire lavalois, autant dans la salle d'exposition que sur nos routes. Il n'en fallait pas plus pour qu'une Focus ZX3 2001, qui servait de démo, entre dans les garages de la concession.

L'étape suivante consistait à faire le choix des pièces qu'on allait installer sur la Focus. Actuellement, bon nombre de ces pièces sont disponibles, mais peu de gens maîtrisent le tuning de la Focus. Gianni et Normand ont donc pris les grands moyens et fait des tests avec une multitude de pièces, y compris un turbocompresseur. « L'investissement en dollars et en temps était peut-être élevé, mais quand on vend des pièces de performance, il est toujours sage de bien connaître ses produits » réplique Gianni.

Une fois le choix des pièces effectué, il était temps de procéder au montage du produit final. On a donc commencé avec les arbres à cames (camshaft) et les têtes de cylindre qu'on a troquées pour des GUDE PERFORMANCE. On a ensuite changé les poulies, les pignons d'arbre à cames (camshaft gears) et le corps de papillon (throttle body) par des FOCUS CENTRAL. La puce (chip), quant à elle, est remplacée par une DIABLO, question de maximiser les performances que nous procurent les modifications. Pour l'entrée d'air, la mission est confiée à la compagnie MASS AIR qui a fourni un p-flow MAC. Au moment où j'ai rencontré Gianni, la Focus était équipée d'un système de turbocompresseur, mais on s'est vite rendu compte que le turbo était mal conçu pour la voiture, et que les pistons de performance JE ne survivraient pas longtemps. Le turbo a donc pris la direction des ordures, et nos amis se sont contenté de finir le tout avec un collecteur d'échappement en acier (headers) de marque JBA et un échappement MAGNA FLOW.