Aston vient d’annoncer qu’elle produira la Cygnet, dérivée de la Toyota iQ, et voilà qu’on entend que Mercedes-Benz serait intéressée, encore, à travailler en étroite collaboration avec la célèbre marque de Gaydon, au Warwickshire.
D’abord, la Cygnet. La microvoiture existe uniquement pour aider le constructeur de supervoitures à réduire son empreinte carbone et son impact global sur l’environnement. Selon Aston Martin, ce véhicule est destiné exclusivement aux propriétaires actuels de leurs produits qui nécessitent une petite citadine.
« Nos clients ont besoin d’une petite voiture pour la ville, et ils veulent avoir les bons outils pour le travail, disposer d’un modèle plus petit tout aussi créatif, intelligent et bourré de personnalité, » explique Dr Ulrich Bez, directeur général d’Aston Martin.
La Cygnet sera essentiellement offerte en tant que toile vierge attendant les instructions de l’acheteur en matière de garnitures, d’équipement et d’accessoires. Oui, une Cygnet à 50 000 $ pourrait bel et bien voir le jour.
Il s’agit peut-être d’une réalité, mais d’innombrables amateurs de la marque crient à l’hérésie. Il n’en reste pas moins qu’Aston Martin a besoin de cette petite voiture. Elle est comme le Porsche Cayenne… mais pas comme le Porsche Cayenne.
Là où l’histoire s’emballe, c’est quand Mercedes-Benz entre en scène. Voici un constructeur très important qui touche à toutes les facettes de l’industrie, du poids lourd à la minuscule citadine.
Si Mercedes décidait d’acquérir une part importante de la marque britannique, la Cygnet serait-elle encore nécessaire? D’une façon ou d’une autre, la fusion des deux marques pourrait vraiment profiter à Aston. Pour ce qui est de Mercedes, il est plus difficile de comprendre l’intérêt d’une telle manœuvre, outre le fait d’ajouter une corde à un arc déjà bien garni.
Quoi qu’il en soit, ça brasse du côté de Gaydon!
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| Photo: Aston Martin |
D’abord, la Cygnet. La microvoiture existe uniquement pour aider le constructeur de supervoitures à réduire son empreinte carbone et son impact global sur l’environnement. Selon Aston Martin, ce véhicule est destiné exclusivement aux propriétaires actuels de leurs produits qui nécessitent une petite citadine.
« Nos clients ont besoin d’une petite voiture pour la ville, et ils veulent avoir les bons outils pour le travail, disposer d’un modèle plus petit tout aussi créatif, intelligent et bourré de personnalité, » explique Dr Ulrich Bez, directeur général d’Aston Martin.
La Cygnet sera essentiellement offerte en tant que toile vierge attendant les instructions de l’acheteur en matière de garnitures, d’équipement et d’accessoires. Oui, une Cygnet à 50 000 $ pourrait bel et bien voir le jour.
Il s’agit peut-être d’une réalité, mais d’innombrables amateurs de la marque crient à l’hérésie. Il n’en reste pas moins qu’Aston Martin a besoin de cette petite voiture. Elle est comme le Porsche Cayenne… mais pas comme le Porsche Cayenne.
Là où l’histoire s’emballe, c’est quand Mercedes-Benz entre en scène. Voici un constructeur très important qui touche à toutes les facettes de l’industrie, du poids lourd à la minuscule citadine.
Si Mercedes décidait d’acquérir une part importante de la marque britannique, la Cygnet serait-elle encore nécessaire? D’une façon ou d’une autre, la fusion des deux marques pourrait vraiment profiter à Aston. Pour ce qui est de Mercedes, il est plus difficile de comprendre l’intérêt d’une telle manœuvre, outre le fait d’ajouter une corde à un arc déjà bien garni.
Quoi qu’il en soit, ça brasse du côté de Gaydon!
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| Photo: Aston Martin |