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La transmission comprendra maintenant sept rapports au lieu de six, mais le génie du mécanisme repose toujours sur le dispositif à «double embrayage». L'ancienne boîte à six rapports misait sur une configuration à disque lubrifié, alors que la nouvelle fonctionnera dans un environnement sec. Résultat: moins d'huile sera requise pour lubrifier et refroidir les engrenages de la transmission (de 7,0 à 1,7 litre).
Le poids total de la boîte DSG de nouvelle génération a aussi été réduit à 79 kilos, ce qui comprend le volant moteur à double masse. Par surcroît, toutes les composantes sont regroupées dans un format assez compact mesurant 369 mm de long. Afin de pouvoir ajouter un septième rapport, Volkswagen a réussi à réduire le taux de démultiplication du premier rapport, ce qui procure par le fait même de meilleures accélérations. De son côté, le septième rapport agit comme une surmultipliée (overdrive) qui permet d'améliorer l'économie d'essence et la douceur du fonctionnement de la voiture.
La compacité de la transmission permettra à la compagnie de l'incorporer dans presque tous ses modèles, de la Polo à la Passat. La nouvelle boîte DSG sera d'abord disponible dans la majorité des pays de l'Europe, et ce, vers la fin de l'année.